當這兩天的高考一過，很多家長也在盤算着帶孩子出門自駕遊這一大事了。在西部地區，很多朋友原意在炎熱的夏天將自駕遊目的地定在西藏。而目前很多朋友的自駕進藏線路，基本上也都會選擇有着“中國最美景觀大道”支撐的G318國道（川藏線）。在幾年前，由於G318沿線路況惡劣，再加上高原氣候的影響，這條“最美自駕公路”成為了很多車型的禁區。甚至有一段時間，除了普拉多、山貓這樣的硬派越野車和不怕損壞的麪包車，幾乎沒有轎車、SUV敢去跑這段旅程。
但是，隨着我國基礎建設日漸完善，曾經崎嶇的G318國道，在如今也可謂是“天塹變通途”。除了少量的非鋪裝路面外，其餘道路道路基本上都已經完成了硬化。此時，想要跑川藏線，我們大可不必開着一台油耗高、車身晃悠的硬派越野車。一台舒適的中型SUV其實反而會更加舒適省心，至於原因，且讓我們通過一台吉利豪越來慢慢講述。
外出遊玩，除了顏值，更重要的是內在舒適
很多朋友認為，自己自駕出遊的時候，開的車一定要拉風、顏值高才行！畢竟，萬一在路上遇見搭車的朋友，或者遇到拋錨需要幫助的車主……如果自己的車看起來太Low了，怎麼好意思出手相助？事實上，如果你要自駕川藏線的話，一輛車的外在顏值並不是那麼重要，畢竟到時候都會在車的表面蒙上一層厚厚的灰。此時，自己開的車只要看得過去就好。
就像吉利豪越一樣，這台中型SUV的外觀設計，除了“大、“穩重”，筆者真的就找不到太多的形容詞了。如果非要説個所以然的話，那就是這台中型SUV有着很好的車身比例，至少看起來不會顯示出任何的廉價感。
在路上，其實最重要的還是內部的舒適性表現。從內飾氛圍設計到乘坐舒適性和空間表現，都要考慮周到。作為吉利旗下首款中型SUV，豪越的售價雖然區間僅為10.36-13.96萬元，但這台車內飾的質感卻有着令人意料的表現。
與外觀的簡潔不同，豪越的中控台擁有大量精細化的獨特設計。除了懸浮式中控屏、全液晶儀表盤以及電子擋杆等科技性元素外，在整個中控台上，設計師以材料和輪廓，劃分成了上中下三個層次。
在中控台最下方，採用了普遍的硬塑料進行打底；在連接空調出風口的中部位置，則採用了皮革縫線工藝進行包裹；而中控台的頂部，則採用了軟性搪塑材質。就整體而言，雖然它不像高端SUV那樣極盡奢侈派頭，但整體的質感還是比較舒適的。在長時間乘坐時，看着這樣的內飾，確實不容易視覺疲勞。
如果車外的風景看得太久，在車內的乘客完全可以將全景天窗關閉。將手機連接到人機交互系統，通過車載網聯或者手機投屏映射功能，聽一首放鬆的歌曲。此時，豪越的整車密閉性優勢便發揮了出來，大量的隔音棉、止震墊能充分與外界隔離，讓車內乘客享受更為私密的空間。
除了“悦目”之外，在長途旅行時，還得“賞心”。因此，乘坐舒適性和空間表現成了更重要的考慮因素。雖然豪越是一台中型SUV，但目前吉利只推出了五座車型。在這輛車的前兩排座椅設計上，有着十分“厚重”的質感。在前排，細膩的皮革將兩套獨立座椅全面包裹起來，再加上厚實的填充物設定，無論是手感還是坐上去的舒適度，幾乎與漢蘭達相當。
在第二排，由豪越的三圍尺寸分別達到了4835/1900/1780mm,再加上2815mm的長軸距設定。空間水準幾乎達到漢蘭達水平的豪越，擁有着十分寬敞的第二排乘坐空間。值得一説的是，這裏的座椅設計與前排有較高的一致性，即便是沒有太好的側翼支撐，但柔軟的大沙發同樣能讓旅途放鬆。
至於旅行時行李該放在哪裏，在豪越這台大五座SUV上根本不是我們需要擔心的事兒。由於省去了第三排座椅，因此豪越的後備箱容積達到了2360L，放下五個人的行李箱再加上路途的物資補給完全沒有問題。
城市SUV跑川藏線，動力和底盤質感都很重要
如今的川藏線已經有了很好的路況，所以一台豪越這樣的承載式車身、兩驅SUV也可以輕鬆應對。只不過在高原、山路等工況下，對動力系統和懸架系統的性能做出了一些考驗。
其實在路況較好的高原地區，普拉多2.7L這樣的自然吸氣發動機並不能發揮出很好的動力性能。畢竟，在稀薄的高原環境中，自吸發動機的動力衰減相當嚴重。而此時，豪越全系搭載的1.8T渦輪增壓發動機，並不會受到太大的影響。即便是在海拔高達四千米的高原上，這台擁有184Ps馬力、300N·m扭矩的1.8T發動機也不會給人帶來主觀上動力減弱的感受。
無論是起步階段還是中途加速，只要駕駛員一給油門，7速雙離合變速箱就會做出迅速的響應並做出高效的動力傳遞。而此時，隨着發動機的轉數越來越高，進氣量也會越來越大，隨之而來的動力感，會讓駕駛者更有自信來面對高原的挑戰。
在川藏線上，除了高原稀薄的空氣對車輛做出考驗外，蜿蜒在橫斷山脈中的崎嶇公路，更對整車的底盤懸架做出了考驗。如果懸架做得太軟，在折多山等多彎路途中，晃悠的車身很容易把車內的乘客給晃暈車；而如果底盤設計得太硬，濾震不充分的話，時不時的碎石路和泊油路的坑窪，也會把車內乘客顛得七葷八素。
一台頂配售價不到十四萬的中型SUV，採用前麥弗遜+後扭力梁非獨立的懸架其實在我們的意料之中，畢竟豪越也是一台需要回本賺錢的車型。不過，就實際的底盤表現來説，豪越完全可以勝任川藏線等自駕遊路況。豪越的後懸架在經過顛簸路況時雖然會有多餘的回彈，但車內的感受卻具有很高的一體性；同時，懸架避震器的阻尼適中，在過彎時不會帶來較大的側傾，以保障車輛過彎時的姿態良好，從而提供較為舒適的動態乘坐感受。
最後，在川藏線上，很多加油站都不提供高標號燃油。而吉利豪越搭載的1.8T發動機，只需要加註92號油即可。再加上這台發動機在吉利博越上早已檢驗多年，除了油耗稍微有點高之外，在耐久性的表現上還是相當不錯的。
結語：
作為一台十五萬以內的中型SUV，豪越的確是一台相當適合出遊的伴侶。一方面，這輛車的空間表現和舒適性幾乎在在這個價位內難尋敵手；另一方面，它的機械素質也能夠完全勝任川藏線這樣的“非常規”自駕線路。所以，不管是日常家用還是自駕遊，吉利豪越都可以做得面面俱到。