在過去只要一談及豪華品牌車型，給人最深的印象就是價格昂貴，對於很多消費者來説，過去都把能夠擁有一輛豪華品牌車型當作自己畢生的夢想，因為在數十年前，別説豪華品牌了，私家車都還沒有進入千家萬户。可是經過了數十年的發展，國民經濟水平早已上升了不知多少倍了，私家車早已經成為了標配。
並且國內自主品牌車企在近年來的發展也是突飛猛進，使得合資品牌紛紛降價，隨着合資品牌的降價，一些所謂的二線豪華品牌也隨着玩起了錯位競爭，用以取得性價比。將錯位競爭策略玩得最徹底的就是凱迪拉克，旗下的CT6，作為一輛車身尺寸可與A8、7系相媲美的行政轎車，卻在3系、A4中成為了鶴立雞羣的車型，甚至在降價後比A4還便宜，所以在性價比方面做得很到位。今天小編就來在性價比方面解析一下這輛CT6。
第一個最能夠體現性價比的就是CT6的尺寸，CT6的整體尺寸達到了5223x1879x1492mm，軸距更是達到了3109mm，整體和寶馬7系（5273x1902x1498mm）是一個尺寸水平的。不過尺寸過大也不完全是好事，因為在城市行駛時，CT6由於太大的尺寸在面臨掉頭和停車時都會比較麻煩。
不過尺寸大就意味着空間大，凱迪拉克CT6的內部空間表現達到了頂級行政轎車的水平，內部空間表現相當的優秀。別的車型在表述腿部空間的時候一般用幾拳幾指，可在CT6上，腿部空間對於175cm的小編來説直接達到了一臂的長度。
而且CT6的座椅也是沿襲了美系車一貫的大沙發質感，包裹性能與柔軟度都很不錯，乘坐舒適度很高。後備廂方面，得益於超過5米2的車身尺寸，所以後備廂在常規狀態下就能夠擁有503L的容積，並且CT6的後排座椅支持4/6比例放倒，還能夠拓展出更大的容積。
其次就是在動力性能上的表現也能夠突出其性價比。眾所周知，凱迪拉克一向以大馬力著名，無論是之前的ATS-L還是後面CT6的動力表現都可以説是同級別中的亮點。CT6全系搭載代號為LSY的2.0T高功率發動機，最大馬力可以達到241Ps，峯值扭矩可達到350N·m。
而且發動機搭載了Tripower可變氣門管理技術，能夠有效降低油耗。傳動系統與之匹配的是10速手自一體變速器，變速箱也是同級別中擋位最多的，並且只需要時速超過90公里每小時就能夠掛到10擋。最終的百公里加速時間僅為7.47s，對於一輛長度超過5米2的行政轎車來説，這樣的動力表現是非常優秀的。
最後就是在配置方面，這輛CT6也是相當的厚道。頂配車型首先在硬件上擁有佈雷博四活塞剎車卡鉗、整體主動轉向、電磁懸架、懸架軟硬調節等。其次在軟件上，全車的無鑰匙進入、L2級別輔助駕駛、BOSE音響、車聯網、自動泊車入位等也是一應俱全。整體的配置已經達到了60萬級豪車的水平，所以對於這個價位的CT6來説，配置方面的性價比也是特別高的。且配合上其行政級紮實的用料，還讓它有了堪比7系、A8的奢華和檔次。
最後就是價格，凱迪拉克CT6的售價區間為37.97-52.77萬，定價已經比較良心了，而且目前市面上普遍還有着8萬左右的終端優惠，優惠後的起售價僅不到30萬，坐擁7系、A8的身材、配置和用料（奢華），價格卻比奧迪A4L（30.58-39.68萬）還便宜，所以這樣一對比，凱迪拉克CT6的性價比就凸顯出來了。
其實對於想買豪華品牌車型的消費者來説，不到30萬買一輛尺寸比肩7系的二線豪華品牌也是一個很好的選擇，雖然説保值率差了一點，但是在極有性價比的價格面前，保值率往往都不算什麼。