9月2日，全新一代奔馳S級首秀。不管是買得起的土豪還是看熱鬧的吃瓜羣眾都在説它醜，就像學生時代的我們常聽到老師的那句評價：“你們是我帶過最差的一屆學生”。我們嘴上不吭聲，心裏早已把隔壁某班拉過來吊打了無數遍。
全新奔馳S級同樣面臨這樣的處境。
先來看看“老師們”如何評價這款新車
l 氣場全無、丟了S級該有的氣場、外觀小氣
l 中網、頭燈、尾燈醜出天際
l 7系、A8外觀氣場秒殺新款S級
l 唯一的好處就是，駕駛座的人看起來不再像司機
全新奔馳S級：説我醜？把那兩個手下敗將拉出來比比
就從奔馳S級拿捏得最到位的行政氣質開始比較。新款S級基本款的分體式進氣格柵設計更明顯，中網造型變化不大，經典的立標設計彰顯了一定的尊貴氣質，但是，造型更圓潤的大燈設計一下子拖垮了整個前臉的氣場，失去了以往S級的精氣神。
被吐槽最多的還是新款S級的尾燈設計，由貫穿鍍鉻飾條修飾的倒三角尾燈組多了幾分犀利，少了幾分沉穩和大氣。也許設計師是為了讓S級看起來稍微年輕一些，但這個造型放在S級車型上真的很跳戲，作為95後的天涯君實在是欣賞不來。
再看奧迪A8L，大尺寸的六邊形進氣格柵搭配線條凌厲的大燈，整個前臉幾乎都是橫平豎直的線條設計，雖然不激進、不時尚，但貴在沉穩、大氣，也比較符合目前主要消費羣體的審美。A8L尾部的貫穿式尾燈設計由一條貫穿的鍍鉻飾條進行修飾，點陣式的燈帶造型帶來了些許科技感和辨識度，這種設計很常見，不新穎但能做到讓不同年齡段的消費者都看得順眼。
據梅賽德斯-奔馳官方透露，中國市場擁有全球最年輕的S級轎車客户羣體，平均年齡僅為39歲。
也就是説這一代奔馳S級在向年輕化、時尚化轉變。好，那我們從時尚、動感的角度再拿寶馬7系與全新S級運動版車型做個對比。
全新奔馳S級前臉下方的風刀和前鏟造型看起來很動感，在鷹鈎式日行燈的襯托下的確有幾分戰鬥氣息，這一點要比運動套裝版的寶馬7系看上去更具活力。
側面，稍帶弧度的貫穿式腰線讓新款S級的車身看起來更為緊繃，隱藏式門把手的設計營造了一些時尚氣息，相比寶馬7系平直、硬朗的側面，全新奔馳S級在時尚和運動氣息方面要更勝一籌。
來到尾部，不用多説，奔馳S級還是敗在了尾燈造型上。
看得出來，向年輕化轉變的全新一代奔馳S級失去了往日的沉穩、大氣，在行政氣質這一塊敗給了奧迪A8L；雖然運動版車型在時尚、動感氣息方面的塑造相對成功，但尾部的敗筆設計還是會讓相對年輕的客户羣體放棄奔馳S級，畢竟7系的整體外觀挑不出大毛病。
全新奔馳S級：不是我醜，都怪上一代太優秀
在所有人都在炮轟全新奔馳S級時，有人説了句公道話：“客觀的説絕對算不上難看，但跟上一代比，絕對不能算好看。”
對於這個觀點，天涯君表示贊同，因為前幾代車型的身份地位太顯赫了。
第三代奔馳S級（按正式命名S級轎車開始計算）——W140，也就是一代經典名車“虎頭奔”。
外觀造型四平八穩的 W140車型從1991年開始生產，於1998年停產。雖然已停產22年，但在國內還時不時能看到。要知道在90年代，買得起這款車的不是一般人，那時的虎頭奔是身份的象徵，當年的擁有者是李嘉誠、何鴻燊、王健林這樣的風雲人物。
第四代奔馳S級——W220，由於大燈造型呈45度上揚，類似蝴蝶翅膀，人們被人們稱之為“蝴蝶奔”。雖然沒了虎頭奔的大氣，但多了幾分精緻與高貴的氣息，這種設計也逐漸被消費者所接受。
第五代奔馳S級——W221，於2006年面世，穩重大氣的前臉由平滑的線條組成，飽滿的車身線條散發出幾分優雅。
第六代奔馳S級——W222，也就是現款奔馳的前身，於2013年發佈。其優雅、大氣的設計被消費者奉上“重新定義了豪華車”的美譽，而奔馳能夠在五年前反超寶馬成為全球豪華車銷量第一，W222車型功不可沒。
總結
全新奔馳S級的設計醜嗎？在歷代車型的基礎上來看，它的確很醜，因為它顛覆了我們心目中以往奔馳S級豪華、大氣的形象，它甚至就像一個“敗家子”，敗光了歷代車型留給我們的美好幻想，但站在年輕人的角度來看，當我們這一代人願意選擇S級的時候，還會是因為它的大氣、豪華嗎？真的説不準。
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