當年，卡宴從研發到設計再到生產，被保時捷工程師們瘋狂吐槽，在他們眼中，卡宴甚至稱得上是保時捷有史以來最恥辱的車。
如今，Macan從誕生到落地，被當時已經擁有保時捷的車主和粉絲們同樣瘋狂吐槽，在他們認知裏，Macan根本就不配貼上保時捷的車標。
然而，他們兩者無一例外，都成為了保時捷家族裏的銷量大佬，是保時捷汽車的扛把子、頂樑柱。
結果老闆一聲令下，竟然要他們造一台底盤比跑車高好幾倍的SUV，這無疑嚴重傷害了工程師的自尊心，跑車世家，從此迎來了一個“奇葩”，卡宴。
但是讓工程師們沒想到的是，卡宴推出市場之後在全球都受到了極好的評價，銷量好得一塌糊塗，卡宴單一車型，甚至改變了保時捷當時苟延殘喘的困境。
但是，市場就是那麼神奇，往往罵得越來勁，銷量就越可觀。
就拿2019年來説，根據保時捷自己公佈的銷量數據，Macan單一車型銷量為99944輛，佔品牌全年銷量的36%，是保時捷的銷量冠軍。
市場數據告訴這些瞧不起Macan的人，誰才是真正的王者。
坊間一直流傳着一句經典，去保時捷店裏看車，褲子的口袋兩邊都要裝滿錢，一邊的口袋是支付車型指導價的，另一邊的口袋是支付選裝費用的。或許很多人都會有一個疑問，我只喜歡保時捷的車，一個東西都不選裝行不行？
答案是沒問題，先生，你要的車，檔期可能要排到2025年哦，因為德國工廠優先給選裝車型排產的，很抱歉你可能需要等待一段漫長的時間。
我們手上的這輛Macan S，車型指導價為65.1萬元，選裝了曼巴金屬漆、20英寸的輪轂、Sport Chrono運動組件、GT方向盤等，選完之後的價格為75.5萬元，如果算上購置税和保險，這部車落地價格大約在80萬左右。
Macan這輛車之所成為了保時捷王者，除了相對較低的售價以外，更離不開它的設計。從外觀到內籠，都能俘獲人心。用四個字來形容保時捷Macan，便是外柔內剛。
男人，一直是陽剛的代表。但是在很多場合，需要展現自己温柔的一面，比如在和自己的伴侶相處之時；而當你和客户溝通之時，又可能需要展示出自己謙柔的一面；但是，徐悲鴻曾經説過，人不可有傲氣，但不可無傲骨。男人在任何困難挫折面前，都不可能被打倒。
而女人，則是柔美的代表。有些時候，要上得廳堂下得廚房，在外面的形象，似乎更多是温柔、嬌柔的一面。不過當下，越來越多的女性選擇自己獨立生活，他們更追求自由和平靜，在她們眼裏，或許要的是最狂的風，最靜的海。女性的內心，也可以無比陽剛。
保時捷的設計師可能是全世界最幸福且最痛苦的，他們旗下的所有車型，都稱得上是藝術品，對於一件藝術品，怎麼樣去改進，哪個部位需要重新雕琢，都需要反覆去考究。
而四顆LED日間行車燈，自己雖然開車的時候看不見，但是在別人車屁股反射回來的光影，又透着一股金錢的“腐朽味”。
圓潤的Macan，盡顯柔和。男人喜歡Macan的外形經典，柔和但力量十足。女人也喜歡Macan，呆萌可愛又不失貴氣。
和外觀的柔美不同，內籠完全展現的就是德國人一絲不苟的態度。
6700元帶加熱的方向盤我認為是一定要選裝的，三幅式的設計，每一幅都被銀色鏤空的金屬件用類似鉚釘的栓子緊緊地鎖在了盤上，那是一種極其戰鬥的風格。
而背後的換擋撥片像極了輪船上的船錨，紅綠燈面前，我閉上眼睛，輕輕地撫摸着這金屬的冰冷質感，不由得感嘆，這才是真正的汽車。
在我們編輯部去試車之時，同事感嘆起來了，一輛真正的好車，是你坐進車廂之時，就能感覺到它就是一輛價格不菲的車。而保時捷就是如此。
如果讓我打個地方，保時捷Macan S的內籠還有點像iphone 4，不鏽鋼和玻璃不是什麼高端材料，但是用在iphone 4上，就是一絲不苟的美，美中還透着設計師留下的徹頭徹尾的陽剛氣息。
Macan S似乎在告訴你，不要在我身體裏安靜地坐着思考選裝有多貴的問題。請出發，去浪！
最狂的風
拿起鑰匙，左手點火，一切都是保時捷經典的操作。時至今日，國產車要是10萬價位左右都沒有一鍵啓動，我估計這款車的命運也不會好到哪裏去。在大家眼裏，保時捷這叫做經典的傳承，國產車那叫做不思進取的破爛。
但是，Who cares？
當你插入鑰匙擰動的瞬間，耳旁環繞着3.0T的Macan S點火之後的咆哮，你用手揮了揮肩膀上殘存的雨水，透過全景天窗看着外面，説了一聲：廣州的雨天，真美。
雖然看似有着相當粗暴的賬面數值，但是Macan S在日常駕駛的時候絕對不是一台無腦的暴力機器。
因為是空氣懸架，調整至舒適模式，市區開起來春風得意。整個發動機比較平靜，雖然後面的排氣是帶閥門的，但是隻要不把轉速拉得太高，車廂內部都相當靜謐。當然，此時此刻，PDK變速箱的升擋也十分積極，每次換擋的動作都微乎其微，如果不是因為聲浪的起伏，甚至你都感知不到。
整個懸掛動作很快，起伏拋跳可以瞬間抑制住而且還帶給你少部分的路感，高級感不言而喻。這也難怪國產廠商總是去挖保時捷的底盤調教工程師，這水平，確實是登峯造極。
PDK變速箱在1、2、3擋之間運轉之時，如果給油之後抬起油門踏板，你仔細觀察儀表盤，會發現轉速仍然往上抬升大約50左右，而且車子還伴隨着加油加速的動作。簡單概括就是在低檔位時你摘掉油門，車子還在往前加速。
我不知道為何保時捷的工程師要這樣子標定，可能是考慮到需要協助駕駛者在短暫的時間裏把轉速維持好。但是在中國大城市裏，這樣子的標定略微“水土不服”。
保時捷另一個讓人放心的東西，就是運動性。
童年，我們喜歡變身成超人，做一個雙手擺成十字的動作；我們喜歡看數碼寶貝，裏面的寵物都會進化，我們喜歡看海賊王，路飛一二三擋暴揍擋路者。這些所有吸引男人的作品，無一例外的都是他們擁有能夠“突破自我”的能力。
方向盤右下方的旋鈕撥到S，你可以獲得比普通模式高1500轉左右的轉速，行車過程中也會把擋位連降兩擋，説時遲那時快，排氣的聲浪開始帶有一些調戲的氛圍，一直找機會在告訴你，兄弟快點，我還可以再快點。
深踩油門，PDK變速箱彷彿就在等着你的這一刻。擋位被瞬間扳了下去，車子隨着一聲咆哮被彈出去了。而且，Macan S在此刻不再像少女一般遮遮掩掩，每一次換擋都迎來一聲放炮的聲音，咆哮着撕裂着。Macan S和你對話着：不要稱我做少女，叫我霸王。
此時此刻，這20秒內，你就是舞台中央的主角，你就是呼風喚雨的真男人，用力踹下油門踏板，3.0T全力輸出之際，動力像狂風暴雨，驚濤駭浪一般肆虐着。此刻的Macan S，像極了和你並肩作戰的戰友，在完成一項看似不可能的任務。
下班的路上，夜逐漸深了。
在家樓下的停車場裏，我坐在車上靜靜地看着擋杆上方的保時捷時鐘，紅色指針在玻璃面板裏一圈圈地旋轉着，我摸着方向盤上的那匹駿馬，吸了一口被Macan S過濾掉PM2.5的空氣。有錢人的生活，真的枯燥無味，且與我無關。
插圖 / 編輯部
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