今兒個跟大家聊聊法系車，咱也不説銷量，也不説有的地方已經開始“法系雙雄”併網銷售，因為這幾點大家已經説得不願意再説了。今天要跟大家聊東風雪鐵龍的一款新車——C3L。
很久沒有關注東風雪鐵龍的車型了，腦海中還是駕駛感覺不錯的天逸SUV以及當年目標一汽-大眾速騰的C4L，剛開始聽到東風雪鐵龍要推出C3L的時候，以為是在原先全新愛麗舍的基礎上進行改造，以新車樣式面向2020年的消費人羣。但！是！當打開東風雪鐵龍的官網，看到C3L的一剎那，我愣住了：三廂轎車？三廂SUV？三廂跨界？連着的三個問號並排出現在我的腦子裏。按照雪鐵龍官網説法——C3L定位在新“升”代寬適座駕，寬適不寬適我不知道（愛麗舍不屬於寬適的車），但這個“升”字絕對的“點睛之筆”。
我相信絕大部分小夥伴會這麼想，確實按照正常審美來説，C3L真的有點四不像：
我見到過三廂車加裝車頂行李架耍帥的
但還真沒見過三廂車用跨界輪眉套件的
我見過大家嘴裏説的“一低遮百醜”而用運動避震或者短彈簧的
但還真沒有看見過為了一個三廂車而抬高自個兒的離地間隙的
説着奇怪，看着奇特，這就是東風雪鐵龍C3L的外觀，一個讓你不知道是我們國內設計師還是法方的設計團隊創造出來的產物。當年的天語三廂和標緻307三廂看了C3L，一定會絕對自己是“盛世美顏”了。
外觀是真的不能接受，但想想或許也有道理
當我把C3L的圖片發給之前法系車同好的時候，兄弟出奇的淡定：從理性上來講的話，這個車看起來應當很實用的，輪胎足夠厚，離地間隙也足夠高，從一線城市的公路到二三四線城市的鄉間小路，肯定都能夠應付。
但是從感性上來講的話，實在是不知道説啥了。你看這個三廂車的造型，還弄出這麼一個堪比SUV的離地間隙，感覺有點兒古怪。而且車輛整體比例也實在不敢恭維，這一個長着尾巴的牛蛙，反正一般人看上去就覺得特別彆扭。
而且這定位也不是現在比較流行的轎跑SUV啊。就説當初轎跑SUV剛出來的時候，可能大家覺得也很奇怪，慢慢的也接受。但這車理性能接受，但感官實在辣眼睛。
是的，如果誰説這車一打眼您就能愛上，那我只能説我的審美真的不如您，但是要説起實用性，C3L應該是一把好手：官方數據，空載離地間隙為175毫米，滿載後的離地間隙足足能有147毫米，真的要應付一些糟糕路況的話會好很多，當然，這也要看東風雪鐵龍想把這車賣到哪裏，賣給什麼樣的消費人羣了。
再説更實用的，由於採用了三廂跨界設計（真的不知道這麼形容對不對），東風雪鐵龍C3L的後備箱也是最最實用的一點，627L的最大容積這也算是沒誰了，三廂車的空間格局有時候還真是要比SUV更合理和容易使用一些。
應該不會，PSA用這台1.2T三缸機也不是一天兩天了，從最早的標緻308S上就有使用，雖有一些不足，但整體來看，還是可圈可點的。不過還是那句老話：整個PSA集團從1.2T到1.8T，這麼多年來，發動機就沒有太多的技術革新，這也是整個法系車落後於其他車系的主要原因之一。
從目前得知的內飾配置來看，9英寸的觸屏互聯繫統、倒車影像、上坡輔助、ESP都有配置。什麼？想要L2級別的駕駛輔助？要不能還是看看天逸SUV或者雲逸SUV吧。
定價還沒有出來，不過大家也都按照C3-XR以及全新愛麗舍的定位去考量這款車型，所以我們也是預測這款C3L的定價可能會在7.88-10.88萬元之間。價格其實真不重要，重要的是如何讓我們消費者認可這台車型。寫到這裏，本來想回頭給個題目叫做：C3L——你存在，我深深的腦海裏，以表示對於這台新車外觀無法名狀的感受，但想想雪鐵龍最早的2CV不也是讓覺得“醜萌醜萌”但也成為一代經典了麼？