40餘年歷史且經過了7代車型的歷史變遷，你我不得不承認的是高爾夫絕對算得上是一款名利雙收的車型。儘管從個人角度來講，在5代車型結束後，6、7代車型幾乎已經淪為了"純信仰"的存在，但這似乎也並不妨礙它成為當今國內市場當中賣的最好的A級兩廂車型。
作為一個德粉來説，近些年間我無時無刻都在期盼着高爾夫能夠做出些許進步，而自打八代高爾夫的諸多消息曝光的開始，我也逐漸迴歸到了"德吹"的陣營當中。新顏值、新內飾、全新1.5T動力總成，這些東西的出現似乎均在告訴我大眾終於捨得在新高爾夫身上投入點新東西了，但從結果來看，八代高爾夫卻又給了我們一個並不美好的開端。
這就是八代高爾夫？
近日，從工信部方面我們獲取到了全新高爾夫的申報信息，從圖片中我們也可以看出，一汽大眾針對新高爾夫也並未進行什麼魔改。
細長的大燈以及誇張的包圍造型，將新高爾夫的車頭營造出了一種更為扁平的視覺效果，而申報信息中的全新輪轂造型也同樣十分討喜。
尾部方面，除了全新的大燈組加持以外，我們不難發現的是新高爾夫的LOGO也被移至了尾標下方，雖然一汽大眾外加280TSI的字樣令其尾部看起來有些嘈雜，但這也並不妨礙扣掉尾標後新高爾夫仍舊會給你一個較為美觀的尾部造型。
可以見得的是，國產新高爾夫基本保持了歐版車型的設計，而從諸多方面的改變來看，新高爾夫也幾乎均走向了好的一面，畢竟除了外觀上的改變，新高爾夫也終於換掉了大眾祖傳的內飾。可是，直到我看到了新高爾夫的動力信息才發現，原來這貨並沒有變。
從申報信息中我們可以發現，4296*1788*1471mm的車身尺寸僅在長度方面存在較大提升，新車高度以及寬度方面相較於現款車型相差幅度並不算大，甚至在軸距方面新高爾夫還縮水了6mm。
而更重要的是，在動力方面傳聞已久的1.5T EVO發動機並沒有"如約而至"，而取而代之的則以就是那款1.4T發動機，110KW的"祖傳"最大功率也與老款車型保持一致。
所以這造成了什麼？這造成了你的八代高爾夫沒有ACT主動可變缸，同樣也不會有可變截面渦輪以及米勒循環技術的出現，這也意味着你的八代高爾夫不僅不會迎來油耗降低以及動力的增強，甚至由於新車自重的增加，它還可能將帶來更高的油耗。
講真，一汽大眾的這一手操作屬實亮瞎了我的眼，因為在海外車型均換裝全新動力總成的情況下，這1.4T發動機的配備屬實令我覺得國內用户有些被區別對待。
我理解疫情的出現可能影響到了1.5TSI EVO的裝機，但你一汽大眾也尚可推遲8代高爾夫的發佈時間，而並非像現在這樣急於掏出1.4T版本來圈錢。
1.5T車型會何時出現？講真我也有點猜不透大眾，但從1.4T車型的推出來看，我想大眾也並不會在近期推出1.5T版本車型。畢竟若是短期內掏出1.5T車型，那難免會令首批試水新高爾夫的用户罵成一片，而對於將1.5T作為高功率版本、1.4T作為低功率版本來賣的説法我也只想説，不好意思，大眾沒你想象的那麼實在。