不一樣的躍馬 福特Bronco車型歷史回顧

【太平洋汽車網 文化頻道】歷史總是驚人地相似，一個新興的事物的出現，總是會以迅雷不及掩耳之勢迅速掩埋那些過往的傳説，然後隨着時間的流逝逐漸被世人所遺忘。如今我們一説到傳統的硬派越野車，大家隨口就能説出普拉多、途樂、帕傑羅、牧馬人、奔馳G級、路虎衞士以及近年來熱度頗高的H9。並且這些車的車型的歷史想必不少人也能説出個一二。但説到福特Bronco，恐怕現在很少有人能把它的輝煌全部記起來了。

事實上在1966年到1996年的三十年時間裏，福特Bronco可謂稱霸了這個級別，是什麼原因導致了它的停產？福特又是出於何種目的將它復活？今天咱們就來盤一盤那些關於福特Bronco的故事。

“Bronco”到底是啥新鮮玩意

在上個世紀50年代，一部名為《原野奇俠》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經典IP並沿用至今。在後來的影視、動畫以及遊戲產業中，這一具有獨特辨識度的形象被業內廣為應用，併成功進軍汽車行業。

那麼説到這兒，問題就來了，為什麼我們在電影裏看到的牛仔總是在騎馬？好像跟牛也沒什麼關係，是不是叫“馬仔”更合適。其實要説“牛仔”這個舶來詞並不神秘，這玩意兒聽着挺異域風情的，但要真是掰扯起來，翻譯成中國話跟“放牛娃”也沒什麼區別。起初牛仔這一職業來源於愛爾蘭，這個職稱並不高，只是幫養殖大户在牧場裏放放牛，因此牛仔也被當地人稱為“牧牛人”。（牧馬人的意思不用我多説了吧）

而隨着後來北美殖民地的過渡開發，西歐移民變得越來越多，牛仔這一傳統職業迅速壯大並不斷分化，衍生出了不同的含義，在歷史長河中，有不少與牛仔沾邊的“暴力”事件，電影裏常常會將這一形象塑造成見義勇為的英雄，但實際上他們常常接受一些報酬頗豐的賞金任務（説白了還是窮鬧的）。因此常伴牛仔的小動物不再是牛，而變成了馬。Bronco（布朗科馬）作為北美原產的強壯野馬，也就成為了牛仔們的不二之選。

經過上百年的文化積累和不斷深入，讓“馬”這種動物成為美國這片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的價值象徵。即使在今天，紐約這種超一線現代化城市，也還是能看到警察騎馬巡邏，算是對歷史的一種致敬與保留。

躍馬不是法拉利的專利 美國車裏的“馬”更多

在美國的汽車品牌裏，擁有百年曆史的福特承接了火爆的“馬文化”。在這其中最為知名的就是個性張揚且個性十足的跑車——Mustang，其車標便是以一匹疾速奔跑的野馬為原型打造而成，也當之無愧地成為它全身上下最顯眼的LOGO。

其實在汽車產業裏，也有不少品牌借鑑馬的元素，但都沒有Mustang聽起來更加記憶深刻。就比如法拉利與保時捷使用“躍馬”的形象作為其品牌LOGO，雖然這兩個世界頂級汽車品牌的大名如雷貫耳，但我們卻很難在聽到品牌名稱的第一時間將其與馬聯繫上。因此，雖然福特中國官方因知識產權糾紛而將“野馬”改口，但消費者或車主在面對一款純正的美式Mustang時，依然會用“野馬”這一直觀又硬氣的稱呼。而Mustang這個單詞也的確與前文提到的Bronco含義相同，説的都是指北美野馬。

所以福特對馬這種動物的理解要更加深刻，前面提到了“歷史總是驚人地相似”，因為Bronco同樣是福特品牌旗下被“封印”的產品——硬派SUV。而在車標方面，它又與Mustang奔跑的野馬相呼應，因為Bronco的標識性LOGO是一匹跳躍的野馬，所以更能詮釋其硬派的身份。

激烈競爭加速了“硬核躍馬”的誕生

在福特Bronco三十年的產品生命週期裏，共經歷了五代車型，但如果從整車的定位來看，Bronco則可以分為兩大類，第一類就是以初代車型為代表的早期時代，其定位更加接近傳統的越野車。而第二類則是從1978年開始的第二代車型一直到1996年的第五代車型這個階段，在這一階段中的Bronco，更接近硬派SUV的屬性，其強調的是車輛在使用層面上的多功能性以及玩樂氣質。

三十年的“躍馬史”讓Bronco成為了當時福特在美國市場上十分活躍的硬派SUV產品，之所以在中國鮮為人知，因為其第5代車型停產至今已超過20多年。在1966年，的美國市場掀起了一股越野車風潮，JEEPCJ-5和萬國HarvesterScout在這片廣袤的土地上大行其道，為了應對競品和應對市場。福特基於當時的最新平台打造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

第一代福特Bronco於1966年正式亮相，正如前文所説到的那樣，第一代福特Bronco的誕生鎖定的是以CJ-5為代表的小型越野車市場。所以整車尺寸並不大，在車身的結構形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車身形式。三種車身形式的不同組合也為第一代福特Bronco提供了更為多樣化的用車需求。在外觀細節方面，第一代福特Bronco造型簡單而使用，所有的車窗玻璃均是純平玻璃，前保險槓也只是一根經過沖壓的鋼板。前臉的設計可以説定義了Bronco五代車型的主基調，將大燈與進氣格柵構成高度融合的主體。

在動力方面，第一代福特Bronco搭載了一台2.8L直列六缸發動機，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨後又加入了一款4.7L V8動力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8發動機又被4.9L V8動力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動變速箱。在底盤方面，初期上市的第一代Bronco採用了Dana 30的車橋，在1971年則升級為Dana 44。剎車標配鼓式剎車，在1976年加入盤剎作為選裝，在1977年則將盤剎列為了標準配置。

由於第一代福特Bronco的軸距僅僅為2337毫米，所以其靈活性也得到了很好的體現，這也使得第一代Bronco成為了福特旗下的首款緊湊型SUV。不過對於這一定位的車型而言，過小的尺寸使得其難以承擔重載牽引的工作，這也為Bronco從第二代車型開始尺寸全面擴張埋下了伏筆。

作為福特全新開發的車型，第一代Bronco的獨創性可以説是非常徹底，初代車型在車身的結構形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式，也算是一種折中的辦法。且得益於全新的平台，第一代Bronco的獨創性非常高，從非承載式車身到懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動軸則源自於福特F100皮卡。前軸增加了橫向穩定杆，匹配螺旋彈簧，後軸則採用更為傳統的鋼板彈簧。

其所採用了非承載式車身、懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動軸則源自於福特F100皮卡。前軸增加橫向穩定杆，與之匹配螺旋彈簧，後軸則採用更為傳統的鋼板彈簧。其轉彎直徑為10.4米。第一代福特Bronco標配前橋軸頭離合器，重載懸掛則列為選裝。

説到選裝配置，第一代Bronco還提供了前排鬥士座椅、轉速錶、牽引杆、輔助油箱、絞盤等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營設備以及包括輪胎、底盤等一系列的高性能套件。

由於定位精準，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收穫了23776輛的銷量，整體銷售情況僅次於Jeep CJ-5。不過在1969年，雪佛蘭正式推出了第一代的Blazer與福特Bronco展開競爭，更大的車身尺寸，更豪華和更加舒適的內部空間也使得Bronco的產品競爭力開始下降，所以也就有了第二代車型在定位方面的全面升級。

第二代福特Bronco（1978-1979）

在1978年，福特正式推出了第二代的福特Bronco，也是福特Bronco正式邁向大型化和多功能化的開始。不過這款車型並沒有在市場上存在多長時間，僅僅一年之後，福特就推出了第三代的Bronco，可謂非常的短命。

在外觀方面，第二代福特Bronco顯然要比第一代車型來得更加精緻，除了更大的整車尺寸之外，前臉的造型也升級為福特當時的家族化設計。厚重的車身配合上更高的離地間隙讓第二代Bronco看上去顯得非常的孔武有力。在1978年推出的第二代Bronco搭載的還是圓形的大燈，到1979年的版本則採用了標準的方形大燈。

車身形式依舊採用了三門可拆卸車頂的設計，但是相比於第一代車型而言可拆卸部分的整合度要來得更高。另外值得一提的是後擋風玻璃可以通過電動馬達完全收入尾門內部。在車輛內部，第二代Bronco提供了可向前摺疊的後排座椅。而內飾的用料以及設計風格相比於第一代車型而言也要更加的高檔。

在平台方面，第二代福特Bronco全面採用了縮短尺寸後的福特F100的非承載式車身平台，在底盤、動力系統以及車身部件方面也與F100皮卡實現了通用。在動力方面則提供了不同輸出的V8動力，與之匹配四速手動變速箱，自動變速箱則列為選裝。在底盤方面，第二代福特Bronco依舊採用了前後硬軸的設計，而這也是福特Bronco系列中最後一代採用硬軸式前橋的車型。到了第三代Bronco，SUV的特質就越發的明顯了。

第三代福特Bronco（1980-1986）

在1980年，僅僅過了兩年隨着福特F系列皮卡的升級換代福特就推出了第三代Bronco，原因是要“被迫”跟上同平台生產的F系皮卡。它的底盤用上了雙叉臂懸架結構，在今天很多大尺寸的硬派SUV也是這樣的懸架配置，比如豐田普拉多這種硬派SUV。

在外觀方面，第三代福特Bronco顯然要比第二代車型來得更加孔武有力，車頭造型更加的飽滿。而三門的車身結構以及可拆卸式的後部結構依舊保留，事實上這一結構已經是Bronco系列的標準配置，三門的設計所帶來的短小的軸距使得Bronco系列看上去非常的輕盈。而這種獨特的三門佈局下第二排的內部空間也會得到極大的保證。

除了外觀方面的變化，第三代福特Bronco最大的變化就在於升級了全新的Dana 44車橋，前懸掛正式升級為雙叉臂式獨立懸掛。在動力方面，第三代福特Bronco提供了4.9L直列六缸、4.9L V8以及5.7L V8動力。與之匹配的是四速手動、三速自動以及四速自動變速箱。

第四代福特Bronco（1987-1991）

1987年，福特F系列皮卡再度換代，乘東風的Bronco進入第四次生命週期。而這一代產品的設計相較國內消費者認知度就高太多了，鍍鉻中網開始出現，大尺寸的格柵和方形頭燈相連，與國內消費者早期認知的汽車造型很相符。它的動力也採用了電噴系統，升級4AT變速箱。可以這麼説，從第二代車型開始，福特Bronco的換代就緊緊的跟住了F系列皮卡換代的步伐。在1987年，隨着F系列皮卡的再度換代，福特Bronco也迎來了第四代車型。

在外觀方面，第四代Bronco顯然要更加具有時代感，大燈採用了當年非常流行的設計，眉宇間所呈現出來的感覺和同時代的LC60是頗有幾分神似。前保險槓也採用了大面積鍍鉻的設計。整車的造型依舊是孔武有力並且張力十足。而相比於此前的三代車型，第四代福特Bronco顯然要更加註重於車身空氣動力學效應的改善，整車要更加的圓潤和飽滿。

動力方面，第四代Bronco依舊保留了第三代車型的動力配置，但是已經全面升級為電控噴射。在1990年還升級了全新的四速自動變速箱和五速手動變速箱。這一升級也使得第四代Bronco的經濟性得到了一定幅度的提升。

第五代福特Bronco（1992-1996）

第五代福特Bronco就不是特別的陌生了，1992年誕生的福特Bronco曾多次出現在美國電影當中。其外觀充滿了上世紀九十年代初期的設計風格，大燈採用分體式的設計，並且加大了進氣格柵鍍鉻亮條的運用範圍。整車的造型也更加具有時代感。

在配置方面，第五代福特Bronco也更加的與時俱進，增加了後排安全帶、高位剎車燈、駕駛員側安全氣囊。不過由於後排安全帶以及高位剎車燈依舊位於可拆卸的後部頂棚上，處於相關法規的規定，第五代福特Bronco在用户説明中刪除了可拆卸後部頂棚的説明，但是用户依舊可以通過自己摸索拆卸後部頂棚。發動機和變速箱則保持不變。

1994年，美國一位橄欖球明星涉嫌謀殺被警察追擊，這位倒黴蛋逃跑時選擇一輛白色的Bronco，而事實證明跳躍的野馬實在不適合奔襲，這輛車在高速公路上穩在了56 km/h，然後就出現了大量警車不慌不忙尾隨的場景。可能福特也感到“羞愧”，第五代福特Bronco在1996年正式停產，也宣告了福特Bronco傳奇的結束。隨後在1997年，四門版的福特Expedition正式登場，四門的設計所帶來的更加實用的空間使其承擔起了福特Bronco繼承者的重任。

Bronco的小老弟——福特Bronco II（1984-1990）

除了根紅苗正的福特Bronco系列之外，事實上在1984年到1990年的六年時間裏，福特還推出過一款尺寸略低於Bronco的一款緊湊型SUV，同樣是三門的設計，車名則命名為Bronco II。其平台則是基於比F系列小一號的福特Ranger打造而來。而這款Bronco II也作為福特Bronco系列的一個重要衍生車型出現在當時的汽車市場中，競爭對手則鎖定雪佛蘭S10 Blazer車型。從平台的角度來看，眼下的福特撼路者絕對算得上是Bronco II最根紅苗正的嫡傳子孫。

在1983年初，雪佛蘭正式推出了S10 Blazer車型，隨後GMC的Jimmy也正式宣告誕生，再然後聞名遐邇的第二代切諾基正式亮相。很顯然，緊湊型SUV的市場正在形成。相比於此前的美式越野車，這一時期的緊湊型SUV大多配備了小排量的發動機。而這一市場的形成在很大程度上也得益於1979年的石油危機。作為競爭，福特推出的Bronco也搭載了一台2.9L V6發動機，最大輸出功率104kW。不過這台發動機似乎並不穩定，由於發動機過熱容易導致氣缸蓋出現裂紋，直到1989年換裝新的氣缸頭才有所改善。另外在1987年，福特還推出了一款搭載2.3L柴油發動機的車型，其最大輸出功率64kW，只不過因為這台動力輸出表現太差而鮮有銷售。

第一代Bronco II在1984年到1988年之間進行銷售，在1989年則伴隨Ranger的小改款進行了一次升級。升級的部分包括四驅系統，而前橋也從老款的Dana28升級為Dana35。不過這款升級後的車型並沒有銷售多長時間，在1990年二月，福特Bronco II就正式宣告停產，被尺寸更大的Explorer所取代。至於緊湊型SUV的首次，自Bronco II之後，福特則正式推出了翼虎車型作為這一市場的主打直至今日。

在福特Bronco II短短的六年生命週期裏，還因為較高的翻車率而受到了業界的關注。根據當年IIHS所出具的報道顯示，每年約有70人死於福特Bronco II的翻車事故，其中後驅版本的Bronco II翻車率會更高，每一萬輛車型中會有3.78人死亡，而四驅版車型為1.74，百分之八十八的有關於Bronco II的事故都與翻車有關。也正是因為這樣，最終也才促使了福特下定決心以四門版的Explorer取而代之。

即將重獲新生的全新福特Bronco（2020）

早在2004年的北美車展，福特就展出過Bronco概念車，結果當然是沒了下文。不過它的設計為今天的Bronco提供很現實的思路，説真的，當一款新車還在處於商品企劃的階段時，就會吸引到整個市場為之瘋狂，並通過改裝老車、復刻老車、發佈假想圖等等的方式自發的為新車造勢，我還從來沒有見過這樣的情況。但它做到了，這款車就是新一代的福特Bronco。

從此前曝光的諜照來看，全新Bronco整體造型十分方正。新車汲取了在2004年紐約車展發佈的Bronco概念車上的許多細節設計元素，包括圓形大燈等。側面來看，車身設計較為簡潔，貫穿式的腰線進一步增加了車身的視覺長度。此外，新車底盤設計較高，輪圈也使用的是越野型配置。

尾部方面，外掛備胎、黑色外拋輪拱及頗高的離地間隙也暗示了整車的越野能力。值得注意的是，從後擋風玻璃與車頂的細節來看，新車依舊會延續傳統配備可拆卸式硬頂，同時位於上方的車頂行李架還有着一定的載物能力。

動力方面，新車將搭載2.3T四缸發動機，最大功率為201kW(273PS)，峯值扭矩為420N·m，傳動系統匹配10速自動變速箱，這套動力總成與剛剛上市的第六代探險者完全相同。除了必備的四驅系統外，預計低速四驅、扭矩放大、後橋差速鎖等硬派越野車必備的裝備也會出現在福特Bronco上。全新Bronco將延續硬派SUV的定位，計劃推出兩門以及四門版車型，並採用非承載式車身結構，擁有較強的越野能力。

未來 硬派SUV將重回主流

越來越快的生活節奏，讓不少剛過20歲的年輕人感受到了前所未有的生活壓力，但即便是這樣，人們心中對自由生活的嚮往以及“出去走走”的心態也需要一個出口，隨着自駕遊概念的升級，1000km的折返路線在現階段也已經成為了“短途自駕”，當年的“熊孩子”也漸漸長大成人，變成了一個大男孩。生活可以將一個人牢牢栓死，但那顆狂野的心永遠不會被舒服，即使只有靈魂在路上，我們也還是需要一台能去瘋的硬派SUV，而福特Bronco，便是解開這道謎題的最終答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）