評選出一輛設計最佳的寶馬車，在如今並不簡單。
新一代3系依舊是豪華與運動兼顧的王者，左右相連的雙腎進氣格柵、運動曜夜版的黑色運動套件，以及風格鉅變的霍夫邁斯特拐角都是設計上的重大突破，可惜這些變化依然不足為奇，更何況它的尾燈確實有點像雷克薩斯。
X5是一台好車，尤其是當你把它開起來的時候，那種細緻到毫米級的轉向，靈動的車身姿態，都能讓你產生一種開着萬噸巨輪衝浪的感覺。有了它，路虎存在於這個世界的價值就少了一半。不過，我絕不會承認它是那種精妙到毫釐之間的極致美學，它是個猛獸！
8系？的確很美。它象徵着寶馬轎跑家族的豐碑，它優雅，有格調，有內涵，有實力，幾乎無所不能。可是，如果不是寶馬80年代曾推出一款同樣命名為8系的轎跑車，我們很容易把它當成3系的“超級運動版”。不論從哪個角度看，它都是輛很厲害卻沒什麼特徵的大車。
然而，當你把挑剔的目光轉移到新一代寶馬4繫上時，就會發現不一樣的風景。唯有它，似乎跟所有寶馬格格不入，它似乎來自於下一個時代，總之，長得是那麼有趣……
很多人都批判寶馬4系奇醜無比，翻翻微博和論壇，有人説它前臉長着大門牙，有人説是泡水後的豬鼻子，甚至説它是爾康專用座駕。但凡是遇到這種集中吐槽的機會，網友們的想象力總是會噴薄而出，腦洞比那些為“哈弗大狗”投票的人還要大。
可事實，真是這樣麼？
我特意找了一些寶馬4系的高清大圖細細觀賞，從左向右，從上到下，並沒有看出這款車到底難看在哪，反而覺得它似曾相識，像極了小時候被當做海報掛在牆壁上的寶馬。
▲寶馬BMW 328
全新一代4系看起來的確更加大膽且極具個性化，但在寶馬的歷史上，同樣也有BMW 3.0 CSi、BMW 328，501/502這樣的巴洛克天使曾經擁有類似風格的前臉設計。他們伴隨着寶馬從默默無聞到揚名天下，運動王者的皇冠也是由他們創造而來。
我相信在這個時期，這類設計風格就是極致運動的代表，而不是像21世紀的各位所説，因為前臉設計毀了一切。
再看看全新4系這張不怒自威的前臉，橫眉立目，獅鼻虎眼，再加上那個整體看起來有些“奶兇”的人臉表情，眉眼之間，你能立刻聯想到它的犀利、動感、純粹、高調，以及卓越的駕駛感受。怎麼看都具備着一種兇狠外加親和力的複雜情感。
用白話説，站在消費者的視角，你會更容易被這種看起來兇狠，實際“上人見喜”的東西所征服。這難道不是所有跑車用户，所有跑車製造者苦苦追尋的結果嗎？
僅僅因為改動過大，過於激進就對新設計語言口誅筆伐，那對於“痴迷於”汽車設計的人太不公平。
至於這台神車出自哪位設計師之手，寶馬4系的官方資料中也做出了明確表述。瑪戈伊·杜克，2013年起被任命為寶馬品牌外觀負責人。他此前曾效力於雪鐵龍，C4 coupe、C5 Airscape，以及這一代普通版本C5都是由他操刀完成。
2010年加盟寶馬後，首秀便完成了Active Tourer概念車的外觀設計，並在之後主導了VISION INEXT等重磅概念車的設計。
當然，我並不是想説精品輩出的設計大師，就不會做出令人匪夷所思的工藝作品，但請仔細看看那些杜克先生靈感碰撞的結晶，都是當時看起來很有爭議，如今令人回味無窮的作品。
同樣的故事也曾發生在汽車設計鬼才克里斯·班戈的身上，同樣是在全球汽車設計領域掀起驚濤駭浪的“火焰眼 班戈臀”，同樣是從寶馬內部便開始的不認可，而最終成就的結果，是即便在班戈離開寶馬之後，它們依舊影響着新的寶馬乃至整個歐洲對線條的掌控。
沒必要説驚世駭俗的豪言壯語，但我們將這兩代設計師的經歷結合起來，這可能就和上代人眼中的“後浪”一樣，總能讓人產生“一代不如一代”的錯覺。可事實上，脱離了現有設計語言的4系，和此前所有顛覆寶馬形象的前輩一樣，在義無反顧地向着未來出發。
也許在多年之後，人們體驗到這台3.0T直列六缸發動機，50:50黃金比例的完美轎跑車後，會指着博物館中陳列的這台老車説出“好帥，好牛X”一類的詞彙。
到那時，人們不僅會仰慕它的成功，也會從心底裏稱讚它的美。