大房子到大汽車，這是國人普遍性的一個住行追求，如果條件允許，誰都想要一台威武強壯的SUV，但是大，也往往意味着貴，在中大型SUV市場上，即便是入門級的大眾途昂、馬自達CX-8起步都要二十多萬，落地要小三十萬，但是存在動力弱，配置低等弊病，想要兩者兼顧就要從奧迪Q7、寶馬X5等豪華中大型SUV裏選擇了，實非一般老百姓就能擁有，但是有沒有一款動力又強，尺寸又大的同級別SUV呢？
當然有，比如2020款長安福特探險者，雖然還沒有正式公佈價格，但是我們可以通過進口福特探險者的價格做個類比，進口車型的官方指導價格為41.28-59.18萬元，如果國產之後，起售價格預計將在37萬元左右，按照目前的市場環境，已經福特自身的銷量低迷，國產探險者的價格或許還會有所下降，而且國產之後推出了10款車型，豐富了消費者的選擇。
雖然這還是筆者自己的猜測，但是長安福特已經發布了相關的車型圖片以及配置信息，並不妨礙我們對這款車進一步深入瞭解。相比較老款進口車型，國產探險者的尺寸也進行了提升，長寬高分別為5074*2004*1778mm，軸距也加長到了3025mm，在這個級別，探險者也是少有的寬度超過2米的中大型SUV，配合上加長之後的軸距，不管是六座版還是7座版，都讓它的第三排空間更加實用。
在延續了老款車型方正輪廓的同時，國產探險者的外觀也進行了升級，原本是倒梯形的中網變成了六邊形，中間部分也從橫幅式設計，改成了鍍鉻小方塊組成的繁星式設計，配合上尺寸更大的頭燈，更具幾何造型的運動包圍，讓國產探險家的前臉更具時尚現代感。
車身的設計依舊剛正有力，寬大的經典C柱得以保留，而且比老款進口車型更加和諧，長度提升的同時車高卻降低了20mm，讓國產探險者的車身更顯修長，從前車門一直延續到車尾的上腰線，也要比老款車型更具稜角感，加上車門處的陰影設計以及下腰線，側面造型的層次質感更加清晰；C柱之後的車尾部分則變化不大，不過與車身其他部分的協調性很高，讓福特探險者360度無死角的好看。
內飾部分的變化，要比外觀的變化更大，12.8英寸的豎立式中控屏替代了原本的小橫屏，並且採用了極簡設計風格，老款車型複雜而又有些散亂的物理按鍵被大量取消，大部分功能操作都融合在了中控屏裏，整個中控區變得更加整潔有序，唯一的問題是，這塊站着的中控屏，是否會影響到開車視線。
國產之後，液晶儀表盤也沒有缺席，而且有6.5和12.3英寸兩種規格，此外，換擋桿也由傳統的檔杆變成了旋鈕式控制，讓啓動變得更加有儀式感，這也是目前比較流行的一種設計風格，最後從整體來説，主駕位和副駕位的前方設計更具整體感，沒有老款車型的左右不協調感。
配置方面，國產福特探險家也有了提升，全系標配了L2級安全輔助系統、前後駐車雷達、倒車影像、車側預警、全速自適應巡航、無鑰匙進入啓動、遠程啓動、換擋撥片、液晶儀表盤、真皮和仿皮混搭座椅、語音控制系統、車聯網以及更豐富的空氣淨化系統，和進口車型相比有明顯的提升。
而在性能方面，國產福特探險者也有提升，其一，全系標配了2.3T發動機，最大馬力為276匹，峯值扭矩為425牛米，相比進口車型馬力不變，扭矩提升了15牛米，其二，原本的6速變速箱，提升為效率更好的10速變速箱，因此百公里加速由9.26秒提升到了7.6秒，而且只喝92號汽油。
除了動力系統，底盤部分也提升明顯，前懸掛由麥弗遜提升為雙球節減振彈簧支柱前橋，後懸掛依舊為多連桿獨立懸掛，和寶馬X3、3系等運動車型看齊，標配20英寸大輪轂，底盤的變化也提升了國產福特探險者的運動能力，不管是後驅還是適時四驅車型，都得到了更好的駕駛感受。
相比之下，國產之後福特探險者，不僅沒有車迷擔心的減配和降維，而且在配置、性能以及實用性上，都有了非常明顯的進步，也難怪辣哥的一個朋友，再看到這款車的信息之後，後悔自己買了一台奧迪Q7。雖然從品牌力上來説，福特和奧迪有着很大的差距，但是對於部分潛在用户而言，對品牌的追求未必會超過車型本身，而這位朋友之所以選擇Q7，也無非就是優惠大而已，但是優惠之後的奧迪Q7，在性價比方面和國產探險者相比，還是有着一定的差距。