【卡車之家?原創】在國外生活是一種什麼體驗，國外的貨運行業發展怎麼樣？相信這是很多卡友心裏的疑問。前段時間，在我們卡車之家論壇中有一位ID為“川K莫言”的卡友為我們分享了了尼泊爾不一樣的風土人情以及貨運市場。
痴迷機械跑貨運?也曾遇驚險時刻
卡友“川K莫言”來自四川內江，姓李，暫稱他為李師傅，如今的他在喜馬拉雅山另一邊的尼泊爾工作，在出國之前他也曾經是一位貨車司機，在昆明跑了4年貨運，主要運輸路線是雲貴川地區。
和很多老司機一樣，李師傅進入貨運行業源於愛好，學機械出身的他，對於各種機械非常痴迷，發自內心的喜歡開車。按照他的話説是這樣的“機油、柴油的味道讓我興奮，路上的風景也讓我向往”，這大抵是很多老司機進入貨運行業的緣由。
眾所周知雲貴川地區山多坡陡，在這裏開車對於技術的要求非常高，但稍不留神也容易出現事故，李師傅也曾經歷過在貴州大山中差點車毀人亡的驚險事故，那次他剛卸完貨返程，就遇到了下雨天，車輛在山上的泥濘路面一直打滑，手剎拉起來也沒有用，好在最終沒有出現大的事故。
但是車輛也被困在山上動彈不得，幸運的是遇到了好心貨主，找了一個剷車跑了20公里來進行救援，而且也沒有收他一分錢，其實貨主卸完貨完全可以不用管他，這一點也讓李師傅感恩至今。
早期行情好賺錢?幾番無奈終改行
在李師傅跑貨運的前期，行情還不錯，李師傅的女兒年齡小，也總是鬧着要跟着出去跑車，遇上短途運輸的貨物，路況比較好的情況，他也會帶着女兒一起出去，有女兒相伴無疑是非常幸福的，帶女兒出去跑車時，李師傅總是會開慢一點。
如果説李師傅對女兒的愛是“開慢一點”的話，那李師傅的父親對他的愛就是“陪他一起跑車”，李師傅不習慣吃外面的飯，跑中長途運輸時總是熬夜，吃飯也都是隨便對付，父親心疼他，放下了自家的小超市，陪他上路給他做飯，父親的愛總是無言又直接。
在貨運行業打拼的幾年時間中，李師傅也經歷了各種困境，在貴州大山裏傳動軸出現問題、被油耗子光顧，出現各種各樣的問題他都很樂觀的面對，但是每日俱下的行情也在不斷的動搖着他繼續跑貨運的心，是選擇和別人一起低價競爭呢？還是堅持自己的報價呢？李師傅選擇了後者。
也正是因為這樣，李師傅的貨源不斷下降，但是生活、養家的壓力與日俱增，李師傅便萌生了賣車退出貨運市場的想法，家裏人也覺得他每日每夜的跑車太過辛苦，一直勸他轉行。
2018年年初，李師傅賣了貨車，選擇轉行，和妻子一起來到尼泊爾打拼。雖然背井離鄉，但是收入比在國內開車要好一些，兩個孩子留在國內，父母幫他照顧，在國外總是很想家，生活條件也和國內相差甚遠，但李師傅依然在堅持。
司機地位非常高?工會來保障權益
雖然李師傅在尼泊爾並沒有從事運輸行業，但他的工作也會接觸到不少尼泊爾貨車司機，他也跟我分享了很多關於尼泊爾運輸行業和國內運輸行業的不同之處。
尼泊爾是世界上最貧窮的國家之一，國內的生活水平也很低，基礎設施建設自然也很差，很多道路都是非鋪裝道路，也就是我們所説的“土路”，整體運輸環境和基礎設施和國內相比，天壤之別。
但是在尼泊爾，貨車司機是一個很厲害的職業，而且收入在當地來説還算不錯，這一點有些像很多年前國內的卡車司機，“方向盤一轉，給個縣長都不換”，而且當地各行各業都有自己的商會，保障該行業從業者的利益。
貨運行業也不例外，如果卡車司機的利益受到侵害，商會就會代表卡車司機們和對方談判，如果談不攏也可能通過罷工遊行等來維護卡車司機們的利益。
李師傅也聽當地司機講過一個案例，有一次一位貨車司機不小心發生事故，造成一人死亡，在經過多方協商之後和受害者家屬談好了賠償，但是受害者家屬事後反悔，要求司機多賠償，而警察也站在家屬一方，司機的利益受到了侵害，引發了整個貨運行業司機不滿，導致尼泊爾發生貨車司機大罷工。
我們並不清楚這個案例中的細節，但從獲得的消息足以看出尼泊爾的貨車司機有自己的維權方式，也能在一定程度保護自己的利益。
裝飾代表信仰?每年都要拜神
尼泊爾當地以農業為主，沒有重工業企業和汽車製造企業，當地的卡車主要是來源於印度的塔塔汽車和馬恆達汽車，大多數是印度淘汰的二手車。
車輛性能和舒適性等方面，和國內的卡車相差甚遠，基本上是國內卡車八九十年代的技術水平，也沒有排放標準可言，不管是歐幾排放的車輛都可以上路行駛。
尼泊爾實行的是靠左行駛，需要的大多數是右舵車，而且印度向尼泊爾提供了很多援助，尼泊爾也深受印度影響，所以在貨車選擇上，尼泊爾當地多數是印度車輛，而很少可以看見亞洲其它國家的貨車。
和印度一樣，尼泊爾的車輛都有自己濃郁的卡車文化，雖然沒有印度那麼複雜的外形裝飾，但幾乎每一個貨車的貼紙和裝飾都不一樣，也代表了自己內心中的宗教信仰，而這些風格獨特，讓人眼花繚亂的裝飾在尼泊爾是完全合法的，這一點和印度相同。
在尼泊爾境內的公路上，幾乎很少有路燈、紅路燈各種路標等，所以很多司機也會選擇加裝頂燈等來達到更好的照明效果，這樣的改裝也是合法的。
國內的車輛上路前需要檢驗，每年需要年審，我們並不確定尼泊爾的車上路是否需要年檢，但可以確定的是尼泊爾的車輛每年需要拜神祭祀，祈求得到神的保護和祝福，他們堅信只有這樣，神才能一直保佑他們的車輛運轉正常，自己平安無事。
這一點同樣和印度相同，在印度這一儀式被稱為普迦，給汽車普迦相當於我國的祭車，但是更加隆重。
編後語：
從一名卡車司機變身為國外工作者，李師傅經歷了很多，如今的他依然加了很多國內卡車司機的微信羣，聽大家講述各種在路上的事情。對國內的運輸行業不斷的失望，又心存希望，這可能也是國內大多數卡友的現狀。
那麼，尼泊爾貨運市場和國內的貨運市場還有哪些區別呢？運價怎麼樣？實行的是國幾排放？會不會遭遇亂罰款？這些問題我們將會在下篇文章中為大家講述，敬請期待。大家對於尼泊爾貨運市場還有哪些疑問，也可以留言。（文/王雪潔?圖/川K莫言?卡車之家）