眼下粵港澳大灣區車展（原深港澳車展）即將開幕，而萬眾期待的東風本田思域兩廂版車型也即將在本屆車展上迎來首發，網絡上頻頻宣稱“思域要是出了兩廂版一定買”的網友們或許是時候付諸行動了，可是他們真的會兑現承諾嗎？
對於國內車市佔比最大的緊湊級轎車這個細分市場，目前主要分為三廂車、兩廂車兩大陣營，值得一提的是，在網絡上兩廂車的呼聲要更高一些，而現實中三廂車的銷量卻要更好一些，那麼國人究竟喜歡三廂車還是兩廂車呢？
汽勢Auto-First注意到，對於緊湊級車而言，兩廂車的歷史相比三廂車要更久遠一些：我們熟悉的三廂轎車豐田卡羅拉，它的歷史雖然很多消費者並不清楚，但是卻都知道它是《頭文字D》中AE86的接班人，而顯然AE86就是一輛兩廂車；此外，目前一汽-大眾旗下的捷達、寶來、速騰，他們都有一個相同的起源——高爾夫，而高爾夫也是一款兩廂車。
既然它們曾經都是兩廂車，為何又都演化成為三廂車呢？答案很簡單，因為三廂車更受消費者青睞。
對於兩廂車和三廂車的區別，最主要的體現就是後備箱，兩廂車的後備箱相對較小，而變身成為三廂車後，車內乘坐空間不會進行改變，但是後備箱空間的提升卻是毋庸置疑的，這樣一來也大大提升了整車實用性。
除了實用性，在很多消費者心中，三廂車還有一個更大的優點——高級。在上世紀末汽車工業迅速發展之時，乘用車有了相對明確的級別定位，彼時緊湊車多為兩廂車，而中型車及更高級別車型則多為三廂車。正是如此，當時在大多數消費者心目中，三廂車代表着貴、代表着高級。
所以，消費者選擇三廂車，便代表着自身的財力不俗，而選擇兩廂車則是為了代步。也正是在這種大環境下，緊湊級車為了進一步搶佔市場，紛紛進行加長，推出三廂車型。
如今，我國也已經發展成為汽車大國，消費者對汽車的認知也越來越廣，不少消費者表示對原汁原味的兩廂車更有好感，但是三廂車卻依然在終端市場更受歡迎，軒逸、速騰、朗逸等等國內最暢銷的車型均為三廂車。
在汽勢Auto-First看來，導致目前國內緊湊級車市場現狀的最主要原因是經濟條件，雖然大多數家庭都買得起車，但是大多數家庭也僅有一輛車，這輛車不僅要滿足日常出行，更要滿足一定的裝載能力，所以他們多會選擇更加實用的三廂車。
消費者青睞三廂車是肯定的，那麼消費者還喜歡兩廂車嗎？
答案同樣是肯定的。在汽勢Auto-First看來，兩廂車是緊湊級車的初衷，而即便當下三廂車已經成為主流，但是依然不能否認兩廂車的影響力。如果將三廂車稱之為實用派，那麼兩廂車則可以看做是運動派。
對於兩廂車而言，它們身材緊湊、造型飽滿，在它們身上總能看到一絲運動基因，而的確，更加小巧的車身尺寸也賦予了它們這一特點。而年輕消費者喜歡的正是這樣一輛充滿運動基因的車，他們喜歡將自己的不安分彰顯在愛車上，他們也希望旁人能看出他們的與眾不同。
汽勢Auto-First注意到，國內兩廂轎車市場，福克斯、高爾夫算得上是位高權重的車型，而值得一提的是它們都有着各自對應的“鋼炮”車型，包括福克斯ST、福克斯RS、高爾夫GTI、高爾夫R，儘管售價相差甚遠，動力相差懸殊，但是外觀卻有幾分神似，狂躁的年輕人也很樂意用所謂的逆向思維“扮豬吃老虎”，儘管這些車型不能“吃老虎”。
需要注意的是，呼聲最高的思域兩廂版車型也是同理。自東風本田引入思域車型以來，一直僅生產三廂版車型，而即便如今第十代思域足夠成功，成為年輕消費者第一選擇，並且已經達到銷量巔峯，但網絡上還是頻頻出現“思域要是出了兩廂版一定買”。而之所以如此，是因為思域兩廂版車型的外觀終於和TYPE R高度相似了。
“無改裝不思域”，思域車主們往往喜歡改裝，因為首先這輛車夠快，改裝之後更能顯得自身的與眾不同，凸顯更懂汽車文化，雖然無法證實，但是相信很多消費者都見過貼着“紅標”的思域。而擁有紐北最快前驅車之稱的TYPE R正是一輛紅標思域，但是很可惜，如今TYPE R是一輛兩廂車，而東風本田思域是一輛三廂車，所以貼着“紅標”的東風本田思域在稍微有點常識的人眼中是掩耳盜鈴之舉。
於是乎，投產思域兩廂版的呼聲越來越高，巧的是，本田是一個非常懂中國人的品牌，東風本田思域兩廂版孕育而生。
那麼東風本田思域兩廂版上市之後真的能夠熱銷嗎？倒也未必，雖然年輕消費者喜歡這輛車，但是卻並不一定會兑現曾經許下的諾言，當然也同樣有不少案例可以證實。馬自達3昂克賽拉曾經提供兩廂版和三廂版車型，網絡上的呼聲全面倒向兩廂版車型，但最終銷量顯示，更多的消費者卻選擇了三廂版車型，正是如此在換代車型次世代馬自達3上市之後，兩廂版車型缺席國內市場。同樣，在外界頻頻鼓吹原汁原味的法系兩廂車更加完美后，標緻308S登陸國內市場，但僅銷售了一年多便黯然退市，要知道彼時正處於神龍汽車的高光時刻，標緻308S此行的目的是錦上添花，而非雪中送炭，迅速停產也折射出這款車的銷量有多麼不堪。
