多地皮卡進城政策放寬，終端市場積極反應，銷量猛增

根據最新銷售數據統計，7月份國內皮卡銷售達到3.7萬輛，同比增長達到38%。是什麼促使皮卡銷量突飛猛進呢？答案只有兩個字——政策。

皮卡作為一種常見的車型，在相當長的時間裏，各地都將其劃分為貨運車輛範疇進行統一管理。除了需要辦理各種手續之外，皮卡在道路上行駛還受到各種限制，很多城市中心城區都是禁止皮卡駛入的。

從2016年開始，國家開始在部分地區實施開放皮卡進城試點，逐步將皮卡轉變為普通小型車輛進行管理。如今，隨着越來越多乘用化皮卡產品的推出，消費者購買皮卡的用途發生轉變，進一步推動了皮卡解禁的實施。另外，由於近年來車市行情增長趨緩，加之今年年初疫情的進一步打擊，為了緩解外部因素對汽車市場的衝擊，發改委、工信部、商務部等國家各部委都開始鼓勵進一步取消皮卡進城限制。

正是有了國家各部委的政策鼓勵，越來越多的城市和地區相繼宣佈放開皮卡進城限制。舉幾個比較有代表性的例子，比如湖北、江西、陝西都是以省為單位，基本或者已經實現全面皮卡進城解禁；重慶從今年5月1日起開始放寬皮卡通行，成為第一個皮卡解禁的直轄市；上海從7月10日開始可以給皮卡上滬C牌照，皮卡可以在外環之外暢行。雖然上海還不算全面解禁皮卡進城，但是以上海市的經濟地位來説，其舉措已經具有極大代表性和政策指向性。

在放開皮卡進城限制的地區，皮卡產品的銷量呈現出了明顯的上揚態勢。比如今年7月江西單月皮卡銷量就達到1170輛，同比增長24%。其他地區，重慶提升93%，吉林上漲79%，上海增長18%，皮卡銷量上漲趨勢更顯著。

當然也有特例地區，在其他省市相繼放開皮卡進城限制的同時，北京則進一步出台政策，限制皮卡進入六環以內。隨着相關政策法規的實施，北京皮卡銷量跌落冰點。當然我們也理解，北京作為首都，目前城市交通壓力極大，不僅僅是皮卡，有很多類型的車輛在北京都受到了限制。

説完了地方政策，我們再來關注一下國內生產皮卡車型的車企。目前國內生產皮卡的車企並不多，主要集中在長城汽車、江鈴汽車、上汽大通、鄭州日產等。其中長城汽車在皮卡領域處於絕對領先的位置。截至7月，今年長城汽車已經累計銷售皮卡11萬輛，市場佔有率達到49%。目前長城汽車旗下長城皮卡推出的產品也日趨完善，有主打商用的風駿系列，也有頗有網紅氣質的高端乘用皮卡長城炮系列。如果皮卡解禁在國內更多省份和城市進一步推開，長城汽車無疑將會是這一政策的最大受益者。（文/鍾奕）