備受關注的一汽夏利混改再生波瀾。
5月9日，*ST夏利發佈《關於重大資產重組實施進展情況的公告》稱，截至公告披露日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）與南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱“博郡汽車”）成立合資公司的各項實施工作仍在積極推進中，除已披露的信息外，無其他應披露的重要情況。
然而，一汽夏利與博郡汽車合資“混改”並不順利，所引起的各種問題也逐漸凸顯。10億元首期出資博郡汽車並未如約給付；因懷疑“混改”過程涉及國資流失問題，200餘名原一汽夏利員工向中紀委舉報一汽集團黨委書記、董事長徐留平……
曾經風光一時的一汽夏利，如今已處於風口浪尖的位置，不僅要推進重組、混改，還面臨解決員工權益、開展其他業務等問題。
7年內累計虧損超50億元、再“帶帽”瀕臨退市，博郡或無力接盤
4月30日，一汽夏利披露的一季報顯示，今年一季度一汽夏利營業收入為3530.6萬元，同比下滑73.82%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.28億元。
實際上，一汽夏利的危機由來已久。4月8日，一汽夏利發佈2019年年報，全年營業收入4.29億元，與2018年同期相比減少61.85%；歸屬於母公司股東的淨利潤虧損14.81億元，同比下滑4068.32%。次日，一汽夏利股票停牌一天。4月10日復牌後，一汽夏利“披星戴帽”變更為“*ST夏利”。
營業收入、淨利潤大幅下滑背後是一汽夏利汽車製造業務斷崖式下跌。2019年一汽夏利汽車製造業務營業收入2.6億元，同比減少71.49%，佔比下滑至60.69%，毛利率為-84.26%。2019年全年一汽夏利累計銷量僅1186輛，同比下滑93.69%。
一汽夏利在年報中稱，下半年整車業務逐步停滯；據新京報記者瞭解，從去年6月一汽夏利就已經停止了駿派的生產線，為與博郡汽車的合資公司天津博郡汽車有限公司（簡稱“天津博郡”）做準備。一汽夏利員工陳華（化名）表示，“6月以後就沒有再生產整車了，但還有備件生產，備件生產一直持續到2019年9月。”
這並不是一汽夏利第一次面臨退市風險，其因在2013年、2014年連續兩年出現虧損，曾被深交所實施退市風險警示變為“*ST夏利”，2015年和2016年2年的時間，為保殼一汽夏利先後出售動力總成資產、研發資產以及轉讓天津一汽豐田汽車有限公司股權等，實現盈利而免於退市。據新京報記者統計，實際上7年內一汽夏利累計虧損超50億元。
面對經營困境，2019年9月28日一汽夏利以一元的價格將一汽華利轉讓給拜騰汽車主體南京知行，剝離了不良資產；2019年11月27日又將最後持有的15%的一汽豐田股權轉讓給一汽股份；至此一汽夏利已無資產。2019年一汽夏利先是決定與博郡汽車合資成立天津博郡，後一汽股份將持有的股份無償劃給中國鐵路物資股份有限公司（簡稱“鐵物股份”）、進行重大資產重組。
彼時曾有業內人士對新京報記者表示，“實際上與博郡汽車成立合資公司對一汽夏利來講是無奈之舉，傾盡所有資產出資、佔股處於下風，頗有孤注一擲的意味。”
事實證明，博郡汽車的確不是一汽夏利的“良人”。按照雙方簽訂的協議，博郡汽車應於合資公司成立取得營業執照之日起三十日內，以貨幣方式向合資公司繳付首期出資10億元，且合資公司天津博郡已於2019年11月20日取得營業執照，但南京博郡的10億元首期出資並未如約在30日後給付。
然而2020年1月14日一汽夏利披露的進展情況顯示，一汽夏利與博郡汽車的合資公司天津博郡於2019年11月18日註冊成立，但截至1月13日，博郡汽車以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，而一汽夏利向天津博郡交割了相關實物資產。對於博郡汽車未到賬的資金，一汽夏利在公告中解釋：“其他注資資金正在審批流程中，有關各方面正積極推進。”
資金未到位背後是博郡汽車的資金鍊困局。博郡汽車拖欠北京北斗星通導航技術股份有限公司賬款，屢次未按約定匯款，後者計劃對欠款計提100%壞賬準備，金額超過600億元。不僅如此，2019年6月博郡汽車宣佈獲得25億元戰略投資，但根據天眼查數據，投資人變更記錄顯示7月底新增南京銀鞍嶺英新能源產業投資基金合夥企業（有限合夥），認繳出資847.22萬元；6月12日博郡汽車註冊資本增加1152.73萬元，截至目前並未有新動態，這筆融資的情況如何無從知曉。
“雖然博郡汽車稱拿到了25億元的戰略融資，但沒有人看到過相關的融資合同。”參與合資項目的原一汽夏利員工王芳（化名）表示。
832人去合資公司“被下崗”，員工稱“感覺像是一個包袱一樣被甩掉了”
一汽夏利與博郡汽車成立的合資公司天津博郡，除接受了一汽夏利的土地、廠房、設備等資產外，也接手了832名來自原一汽夏利的員工，原一汽夏利員工透露，“一汽夏利原本有2000名員工，為了混改50歲以上以及30年工齡男員工、40歲以上女員工提供了買斷和內退兩種方案，內退的實發工資是按照2008年標準給的。目前留在一汽夏利的人有100多人，300多人待崗，832人去了合資公司。”
“11月簽完合同後那段時間，要求我們一週上三天，但工資並未按時發放。”陳華對新京報記者説道。4月20日，百餘名原一汽夏利員工前往一汽夏利工廠，經過同意他們得以進入廠區，部分員工與人事總監王建勝進行協商。
參與的員工李磊（化名）告訴新京報記者，王建勝説未來或會有一部分應急資金到賬，解決工資及社保問題，博郡汽車的出資仍未到位，後續融資正在進行。李磊也透露他們的需求，“補發工資，並把勞動關係調回一汽夏利。” 4月27日，部分員工再次去到工廠。李磊稱，“感覺我們就像是一個包袱一樣被甩掉了。”
目前新京報記者瞭解到，一汽夏利方面承諾在5月15日補齊之前的工資，但很多員工並不看好；此外也給出了一汽豐田支援的解決方案，員工也不是很認可，在原一汽夏利員工李天（化名）看來，“如果去豐田支援就等於勞務輸出，談不上調關係，也轉不到一汽豐田。”
他們不明白的是，通過改造原本一汽夏利有能力成為一汽集團代工廠活下去，為一汽集團其他品牌生產車型，為什麼最後被拋棄去新建生產基地。
“當初博郡汽車接盤夏利就是在賭，借收購夏利混改的機會造勢，押寶可通過夏利爭取融資，但沒想到會是這樣。”原一汽夏利員工蘇立（化名）表示，“這樣下去，天津博郡可能會死。”
此外，部分原一汽夏利員工也認為一汽夏利與博郡汽車合資“混改”過程中涉及國資流失問題，並向中紀委發起舉報。新京報記者從員工舉報的截圖中瞭解到，他們認為在與博郡汽車合資之前，就有種種消息證明博郡汽車虧損巨大，資不抵債，這種情況下仍與其混改，是造成了國有資產的流失。
“合資公司沒按規定時間融資進賬，遲遲不復工，這不違法嗎？”李天質疑道。截至目前一汽集團未有回應，新京報記者也郵件至一汽夏利董秘，但截至發稿時未有回應。
在投資者互動平台上，有投資人質疑混改造成國有資產流失是否真實，國企改革是否因此而停止運作，一汽夏利回答稱，目前重大資產重組正在積極推進，也積極督促合作伙伴履行責任。全車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受新京報記者採訪時表示，“這種合作本身風險就很大。”
從輝煌到末路，“棄子”一汽夏利何去何從？
在成為*ST夏利之前，一汽夏利曾有過輝煌的過去。
其最早的歷史可追溯到1986年，其前身是天津市微型汽車廠，1997年改制成立天津汽車夏利股份有限公司，並於1999年在深交所掛牌上市。
天津夏利與一汽集團的結緣始於2002年。這一年一汽集團與天津汽車集團簽署重組協議，天津汽車集團將其持有的夏利公司的50.98%股份轉讓給一汽集團，成為夏利的控股股東，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。
被一汽集團收編後，一汽集團明確將一汽夏利定位為經濟型轎車生產基地，來彌補一汽集團低端微型車、小型車產品線。當年的夏利可謂風光無限，2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河；2004年夏利成為第一個產銷量過百萬的國產品牌，連續18年拿下國內銷量冠軍。
但這份輝煌並沒持續。一方面，多個城市決定禁止出租車使用夏利車型，更換為桑塔納，一汽夏利遭受暴擊；另一方面，一汽集團並未成為一汽集團重點扶持的自主品牌，一汽夏利的車型更新換代落後，技術和生產線也相對落後，導致逐漸衰落，淡出主流轎車市場。
2011年一汽集團實施主業重組成立一汽股份，2012年一汽股份收購原來由一汽集團持有的一汽夏利的股份；從此一汽轎車和一汽夏利陷入解決同業競爭的難題中。
2017年9月，“二徐對調”，徐留平北上出任一汽集團董事長，徐平調任至兵裝集團。徐留平掌舵一汽集團之後，開始了大刀闊斧的改革，解散一汽技術中心，全面動刀組織架構和人員編制，發力自主品牌。當時成立紅旗事業部、奔騰事業部和解放事業部，奔騰、吉林一汽和一汽夏利進行業務整合，劃至大奔騰事業部，但最終未成行，取消了事業部設置。
徐留平上任後將改革、發展重點放在了自主業務層面；徐留平主抓紅旗品牌，奚國華主抓奔騰品牌。彼時，業內普遍認為，一汽夏利屬於被放棄的狀態。
2017年11月一汽夏利公開徵集轉讓股權受讓方，但截至公告期限，無人接盤，彼時有消息董明珠欲收購一汽夏利，但格力否認，第一次欲出售無疾而終。去年12月，一汽集團再次決定轉手一汽夏利，一汽股份決定將持有的一汽夏利股份無償劃轉至鐵物股份，而後者曾多次試圖借殼上市。
從一汽集團的改革計劃上來看，一汽夏利的身份較為尷尬；2018年3月一汽夏利確認夏利停產，並被“雪藏”，當時主打威系列和駿派系列，但銷量並不理想。實際上，業內觀點認為一汽股份收購一汽夏利持有的一汽豐田全部股份之後，一汽夏利對一汽集團而言失去了很大價值。“一汽集團當初收購的主要目的是想要獲得與豐田汽車的合作關係，但雙方達成合作後，一汽集團本身就處於調整狀態，沒有太多的精力來支持一汽夏利。”汽車行業分析師鍾師表示。
賣光資產、孤注一擲與博郡汽車合資混改的一汽夏利，連A股較為稀缺的“殼”資源也歸於鐵物股份，“棄子”一汽夏利將何去何從？
新京報記者 王琳琳 製圖 高俊夫 圖片來源 視覺中國
編輯 張冰 校對 李項玲