寶馬和特斯拉與寧德時代合作緊密，比亞迪對戴姆勒和豐田開放了電池業務，同體量的大眾集團在中國急需要更多的電池製造商，來面對即將到來的電氣化競爭。
文丨AutoR智駕 王碩奇
今日，國軒高科的股票沒能昨日延續繼續漲停的趨勢，截止收盤漲幅為4.19%，相比於昨天的強進勢頭，減弱了不少。
有分析認為，今日的疲態是因為深交所昨日向國軒高科下發了關注函，要求公司説明大眾集團收購其股份是否屬實，如否，請予以澄清説明。
連日來，原引路透社報道，多家媒體刊載的國軒高科與大眾汽車交易一事：《傳大眾52億入股國軒高科！未來將控股》、《大眾7.4億美元將控股國軒高科 成後者第一大股東》。
報道中稱，大眾汽車集團收購中國電動汽車電池製造商國軒高科股份有限公司股份這一交易近日出現新進展：據接近該事件內幕的人士透露，大眾汽車集團就收購國軒高科股權一事日前已獲董事會批准，將通過定向增發及股權轉讓的方式成為國軒高科的第一大股東。
根據最新進展顯示，大眾集團收購國軒高科的股份提升至30%，價值則變為7.4億美元，完成收購後，大眾汽車將成為國軒高科的第一大股東，並將在未來三年內進一步成為控股股東。
這樣的消息也助推國軒高科股價近期的一波上漲，但深交所至少確認了官方還沒有明確的消息證明收購股權的真實性。
據第一電動網報道稱，大眾方面目前沒有官方消息，國軒高科方面也回覆説以官方公告為主。
其實傳聞大眾入股國軒高科已經不是新鮮事，從去年9月開始就有傳聞，而今年一月，就有多家媒體宣稱，大眾大眾要收購國軒高科20%的股份。
在隨後的1月20日，國軒高科發佈澄清公告稱，公司正在與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討；雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排；上述事項存在重大不確定性。
但此後並沒有更多確定的消息傳出，近日的收購消息，也是以前消息的延續，只不過收購的百分比從20%上漲到30%。
無風不起浪，雙方交易雖然還沒有明確，但此次交易對於雙方可以説是雙贏的存在。
對於大眾集團來講，對於電池的需求在未來幾年將出現爆發性的增長。
2017年9月，大眾集團方面表示，到2025年，為保證電動汽車運營產線，需要超過150 GWh的鋰電池產量。大眾集團方面預計，這將為電池行業提供500億歐元的合作訂單。
對動力電池巨大需求的背後，則是大眾汽車的電動化轉型戰略。根據計劃，2020-2024年，大眾集團將在電動化、數字化、混動化三個領域共投資600億歐元，其中330億歐元投入電動化。2029年前，大眾汽車將會推出75款純電動產品，其中基於MEB平台的純電動汽車銷量將達2000萬輛。
在大眾汽車轉型戰略中，中國市場的作用舉足輕重。大眾汽車中國執行副總裁劉雲峯表示，在中國市場，大眾汽車計劃到2025年共推出30款新能源汽車，實現新能源汽車佔整體產品組合至少35%的比例。同時，2025年，新能源汽車銷量達到150萬輛。
2019年7月，大眾曾對外透露，其動力電池的訂單金額將達500億歐元，已確定的主要電池供應商包括寧德時代、瑞典Northvolt、韓國SKI、三星SDI和LG化學。
為實現更多新能源車型產銷量，大眾汽車對動力電池的需求自然不斷增加。目前，寧德時代已經進入大眾汽車全球供應鏈，併成為MEB電動車項目平台在中國市場唯一的動力電池供應商。據瞭解，一汽-大眾和上汽大眾旗下插電混合動力車型與純電動車型應用的均為寧德時代產品。
但寧德時代目前已經為多家品牌提供產品，而競爭對手寶馬的入股，或許讓大眾覺得沒有安全感。
雞蛋不放在一個籃子裏的道理，大眾比任何人都清楚，有了更多的供應商，就意味着話語權的增加以及企業供應鏈抗風險能力的提高。
再來看看國軒高科的情況，雖然並不如寧德時代、比亞迪這樣的動力電池廠商出名，但實力卻並不弱。國軒高科於2006年成立，2015年上市，旗下擁有多家子公司，涉及業務範圍包括汽車動力電池、儲能、輸配電設備等，具有鋰離子電池自主研發和製造、新型電池材料研發和製造、建設充電設施、回收鋰電池等多種能力，截止2019年，累計申請專利3649項，其中發明專利1734項；目前能夠生產磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳三元鋰電池等主流鋰電池，是一家動力電池全生態企業。
其市場佔有率一直緊跟寧德時代和比亞迪，常年排在第三。
不過伴隨着動力電池市場以及電動汽車市場的格局變化，特斯拉的突然崛起，帶動了LG和松下的出貨量，國軒高科在2020年Q1季度，裝機量排名第五，位列寧德時代、比亞迪、LG化學和松下之後。
雖然排名中還算可以，但存在一個顯著的問題，那就是除了供給公共交通車輛電池之外，與其合作的乘用車車企的銷量並不樂觀，國軒高科急需要一個更為強大的合作伙伴，提升其出貨量。
此外在技術層面。與主攻三元鋰電池的寧德時代不同，國軒高科一直聚焦磷酸鐵鋰電池。資料顯示，作為兩種技術路線，三元鋰電池在能量密度、低温適應性等方面的表現優於磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池在成本、安全性方面則優於三元鋰電池。
但這並不意味國軒高科放棄三元鋰電池，目前國軒高科採取兩手抓的研發策略，一方面繼續發揮磷酸鐵鋰優勢，另外一方面三元鋰電池也正在快速趕上。
據瞭解，國軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級，配套的乘用車系統能量密度為140Wh/kg，能滿足新能源汽車400公里以上的續航里程。根據國軒高科規劃，2020年將會把磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高至200Wh/kg，已經達到鋰電池的高度。
有人需要電池，有人想賣電池，雙方走在一起似乎還缺少一箇中間人，那就是江淮大眾。
2017年底，大眾汽車與江淮汽車組建合資公司——江淮大眾，該公司主營新能源汽車業務。據瞭解，國軒高科一直是江淮新能源汽車的重要動力電池供應商，有了合資公司之前的合作，如果雙方有意，大眾集團與國軒高科的合作，將成為水到渠成的事情。
此外作為電池動力國內前三，寧德時代和寶馬、特斯拉走得近，比亞迪自給自足，與豐田、奔馳亦走的近。技術最強的三家，有兩家已經組團了，只剩國軒，而國軒已初步拿下磷酸鐵鋰，三元技術，如此，其引起大眾的興趣不令人意外。
截至目前，仍沒有確定的消息公佈，雙方的交易依然存在像一月一樣不了了之的可能，但無論如何，雙方交易的基本面良好，並且各有所趨，還有合作基礎。
如果最終雙方的合作得到確認，德國三大車企就已經完成在華的電動佈局，即寶馬與寧德時代、奔馳與比亞迪、大眾與國軒高科，而電池的佈局完成則意味着德系汽車在中國即將大規模電氣化。
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