廢話不多説，我們先來看博世集團2019年的財務數據。
總銷售額達777億歐元，同比微降0.9%
息税前利潤為33億歐元，同比減少22億歐元
息税前利潤率為4.2%（2018年：7%）
研發支出達61億歐元，佔整體銷售額7.8%
（圖片來源：博世財報截圖）
從業務板塊來看，汽車與智能交通技術業務板塊佔集團最大銷售份額，表現優於全球汽車產量增速，該板塊銷售額為468億歐元，同比下降1.6%（調整匯率影響後為3.1%），息税前利潤率達到1.9%。消費品業務板塊的銷售額達178億歐元，同比下降0.3%。工業技術業務板塊銷售額較去年增長了0.7%，達到75億歐元；能源與建築技術業務板塊的銷售額實現了1.5%的增長，達56億歐元。
從數據上來看，博世2019年業務表現相較2018年似乎並無太大進步，但在一個個數字背後，我們需要看到更多。
2019年：低迷市場 高投入
2019年被稱為車市寒冬，中國這個全球最大的汽車市場銷量跌幅創30年來最高，全球汽車產量下降5.5%；除此之外，更加嚴苛的排放標準導致柴油車需求量進一步減少、全球貿易衝突加劇了經濟的不確定性，如此種種，都為2019年貼上了一個標籤——“難”。
對博世來説，除了外部大環境的影響之外，內部重組產生的花費也帶來一定的影響。而在這樣的背景下，博世2019年持續加大投入，其中研發支出達61億歐元，佔整體銷售額7.8%。在全球398,150名員工中，目前有72,600名專家正從事研發工作，較上年增加約4,000人，這意味着博世約五分之一的員工正在從事研發工作。另外，博世每年在軟件開發上投資約37億歐元，其軟件開發人員的數量去年也增加超過10%，總計約30,000名。
在中國，博世2019年持續投資未來趨勢科技和研發領域，例如成立博世中國燃料電池實驗室和創新軟件中心；該集團旗下博世創業投資公司（RBVC）參與了中國四維智聯（AutoAI）公司的A輪融資，以支持車聯網集成解決方案發展；在德國，博世斥資11億美元興建第二家晶圓（一種製造半導體的晶體材料）製造工廠，以滿足汽車智能駕駛與電氣化對於芯片日益暴增的需求；此外博世還買斷了戴姆勒持有的電機公司EM-Motive GmbH的股權，以擴大該公司規模，滿足電力和混合動力汽車日益增長的需求。在瑞典，博世與燃料電池組件生產商Powercell達成許可協議，共同大規模生產氫燃料電池，用於重型商用汽車。
除了投資新技術，博世還重視人才的培養，在崗位培訓和繼續教育上投入超過2.5億歐元，除了對培訓員工定期投資外，博世啓動了一項新的人工智能培訓計劃，對2萬名員工進行培訓。
市場下行疊加在研發和投資上的高投入，博世2019年的營收因此受到一定的影響。儘管如此，46%的股東權益比率及約佔2019銷售額9%的現金流反映了博世集團的整體財務狀況良好。
2020年：疫情流行 激流勇進
2020年，全球疫情大流行，各國為控制疫情采取的封城、停產、交通限制等措施加劇了汽車行業面臨的挑戰。截至到目前，全球幾十家車企和零部件集團在全球範圍內關閉了數百家工廠，而博世也關閉了近100家工廠。當前，博世在華近40家工廠已經復產，還正在有條不紊地為恢復海外生產做準備。
生產的暫停，可以在疫情過去之後進行增產來彌補，但是疫情對於經濟和消費者信心的影響，可能需要很長一段時間才能恢復。根據迄今為止已知的影響，博世預計2020年全球汽車產量將下降至少20%。在今年第一季度，博世集團總銷售額下降了7.3%，同比大幅下降。僅在2020年3月，銷售額就下降了17%。關於2020年整體財務業績，博世表示還無法預測，但稱全球經濟的衰退將給業務發展產生不利影響。
雖然業績無法預測，但是博世為2020年的業務發展劃出了兩大重點：技術創新和氣候行動，而這兩大重點催生了一項新業務：為碳中和經濟提供CO2諮詢服務，以及一個新的技術發展方向：轉向氫經濟。
在技術創新方面，博世堅持技術的中立性和多元化：
向氫經濟進軍，投入可再生合成燃料的生產
發展移動和固態燃料電池
致力於動力總成和供熱技術 實現產品組合電氣化
在氣候目標方面，博世計劃到2020年底，在全球所有400個業務所在地實現碳中和，成為首家實現這一目標的大型工業企業。博世正採取兩種新方法來確保對經濟產生乘數效應。其一是使價值鏈上下游的生產活動儘可能達成氣候中和，涵蓋從“採購的物資”到“已售產品的使用”更大的範圍。其二，博世計劃成立博世氣候解決方案公司（Bosch Climate Solutions）。這家全新的諮詢公司將彙集全球近1,000名博世專家的專業知識，並從超過1,000個博世節能項目中獲取經驗。
在疫情的嚴峻危機下，博世希望其業務領域的多元化能再次成為優勢所在。