5月12日，中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會的 “新基建 充電板塊在行動”新聞發佈會，又一次將充電樁行業推上輿論關注的焦點。其中，最惹人關注的莫過於各企業的投資計劃。
國家電網27億元、南方電網12億元、特來電10億元、星星充電10億元……自今年3月充電樁產業被納入新基建範疇之後，充電樁企業的投資熱情空前高漲，僅國內四家領頭企業的自身投資就已接近60億元，再加上資本的押注以及其他企業的投入，有業內人士預測，2020年充電樁全行業的投資或將輕鬆破百億元。
不僅是企業，輿論層面對充電樁的關注度也遠高於任何時期。“新基建催生新動能”“新基建提振特高壓概念股”“新基建和在線新經濟帶來巨大投資機會”等與新基建有關的各種新聞，明顯多了起來。
這是充電樁產業從未擁有過的高光時刻。儘管充電樁是新能源汽車發展不可缺少的一部分，但相比於純電動汽車產銷量的超高速增長，充電樁市場過去一直處於不温不火的狀態。
如今，在這一輪新基建建設潮中，充電樁企業終於站上了風口。從整個市場的動態來看，充電樁企業對未來的發展也有了更多的思考，逐漸開始從過去的野蠻生長向精細化運營轉變。
新基建的1/7
“充電樁產業的春天來了”，這是今年3月4日中央政治局常務會議召開後，行業內普遍存在的觀點。在這場會議中，區別於此前“修橋鋪路”的傳統基建概念，國家用了“新型基礎設施建設”，即“新基建”，來形容未來針對5G通信技術、特高壓、城市軌道交通、新能源充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大科技端的市場建設。
其中，針對充電樁市場，相關預測顯示，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬台的缺口。借勢“新基建”，該行業有望激活萬億元級別的市場。
大好的前景加上國家政策的推動，中國的充電樁企業真正動了起來。以四家充電樁頭部運營企業的國家電網為例，2020年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。其中，居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，岸電設施150個。
根據中國電動汽車充電促進聯盟統計，國家電網現在運營的充電樁是8.78萬個。這意味着，如果今年的建設任務達成，國家電網的充電樁數量將接近翻番。
在5月12日“新基建 充電板塊在行動”發佈會上，南方電網電動汽車服務有限公司副總經理陳浩舟也公開了他們的最新數據：“截至2019年12月，南方電網充電設施建設的投資累計已經達到31.8億，累計建成充電樁3.16萬個。”
根據陳浩舟的介紹，未來4年內，南方電網將投資251億元建設充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
儘管特來電和星星充電沒有國企的背景，但在投資上也毫不遜色。特來電董事長於德翔表示，特來電潛心投資6年，到今年年底總投資會不低於70億元。而根據此前於德翔透露的已往投資金額來看，2020年特來電的直接投入將超過10億元。
星星充電董事長邵丹薇也透露，今年將投入10億元建設充電網絡。她強調，這只是自營部分，未來還將拿出30億元的預算，助力城市合夥人的聯營創業。
向精細化發展
從10億元、50億元再到上百億元，充電樁企業的投資熱情空前高漲。但值得注意的是，這並不是充電樁行業的第一次建設熱潮。在2015年新能源汽車市場開始爆發之際，充電樁建設就迎來過一次建設大潮。然而，時至今日，我國在新能源充電樁方面仍存在巨大缺口。
中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬台、私人充電樁71.2萬台，車樁比約為3.5:1，遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。
“過去充電樁行業發展不起來有多方面原因。以北京地區為例，大多數北京小區的私人車位無法安裝個人充電樁，而在公用充電樁建設方面，有部分企業盲目擴張追求速度，導致大量場站閒置、充電樁分佈不均衡的情況出現。”一位來自充電樁行業的專家告訴本報記者。
對於這些問題，充電樁企業也進行了重新的思考。就各頭部企業發展計劃來看，在本輪建設熱潮中，他們無疑吸取了教訓，改變了此前憑藉資金野蠻生長的模式，而是轉為對質量、運營效果的精細化追求。
本報記者從南方電網官方瞭解到，今年南方電網的建設重點在大規模的集中式充電站建設上。“這種有穩定客户需求的充電站，將會帶來更加清晰可見的投資回報。”南方電網工作人員告訴記者。
數據顯示，南方電網目前在深圳集中開工的三個項目中，光明公常路充電站共有84個240kW直流充電樁，可以滿足周邊600輛重型的純電泥頭車充電。
此前，國網電動汽車公司董事長全生明在談到國家電網2020年充電樁投建計劃時表示：“新一輪新基建（新能源汽車充電樁）不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區為主、公共為輔，避免重複投建，要提高建設效率和使用率。因此，國家電網今年新增的7.8萬個充電樁建設，重點會放在社區。”
特來電的規劃顯示，2020年其自身投資加上社會資本合夥人投資或將超過20億元，這將大部分用於充電樁建設，計劃投建公共充電樁50000個。
但在私人充電樁投建方面，無論是國企還是像特來電這樣的民企，都沒有對外公佈更詳細的規劃。在業內專家看來，這主要是受限於部分老舊小區的環境，“私人充電樁涉及的問題比較複雜，因此充電樁企業的私人充電樁建設工也作更加謹慎”。
企業間的“合縱連橫”
不僅投資熱情空前高漲、建設更加精細化，“合縱連橫”也成為本輪充電樁建設的一大特徵，而這一變化背後體現出企業在運營模式領域的一種探索。
3月12日，國家電網“尋找合夥人”活動正式上線，不論個人充電樁主、樁羣用户、場地所有人、充電樁生產企業和資金方，都可以加入國網管理平台。
在業內看來，國家電網的“合夥人”制度，既能極大地調動社會資源，如激發設備製造商參與充電樁投建，也能讓國家電網發揮長處，避免選址等短板。
與國家電網一樣，南方電網日前也公佈了尋找合作伙伴的消息，面向場地資源、車隊資源、已建充電場站和銷售代理商尋求合作。
在尋找合夥人之外，國家電網、南方電網、特來電和星星充電四大頭部運營企業之間也進行了“合縱連橫”，其共同創建的聯行科技或將於6月份發佈充電樁互聯互通產品。
一位來自其中一家企業的高管對記者表示：“聯行科技將發揮各個充電運營商之間的樞紐作用，未來，車主無論是使用e充電、順易充、特來電或星星充電APP，都將支持查詢並使用其他運營商的充電樁。充電樁互聯的問題將很快得到解決，真正做到全國一張網。”
對於這種模式，業內專家表示：“充電樁建設對於技術和資金的要求都比較高，在多重機遇面前，往往是行業的龍頭企業直接參與的機會更大。而經過第一輪洗牌後，在新一輪建設熱潮中，新能源充電樁的市場格局已現端倪，巨頭之間的共建聯贏將有利於整個市場的打通，進一步推動產業的向上。”
“但這種模式也存在着極大的問題。”在肯定聯行科技的作用後，該專家也指出了“合縱連橫”可能帶來的後果：充電樁運營企業大多不願意將數據展示給其他充電運營企業，在合作中，如何把握分享的程度將是企業遇到的第一個問題。而在後續的合作中，若由某家運營商主導，既是運動員又是裁判員，將不利於公平競爭，平台上充電樁的信息推送可能有所傾斜。
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