從歷史上看，在危機期間進行重大收購的公司的業績要優於未進行收購的公司。最近，衞星通信行業一直在財務困境中掙扎，航空衞星通信市場被認為是衞星運營商和服務提供商擴大規模並提高盈利能力的主要機會之一。但是在過去的3-4個月中，新冠疫情似乎改變了一切。在接下來的至少18到24個月內，行業利益相關者將從業務擴展模式轉向可降低風險的策略模式。
在過去的幾個月中，航空業受到了極大影響，隨着新冠病毒愈發擴散，這種趨勢可能會持續一段時間。價值鏈中所有航空衞星通信市場參與者是否還能共存？這場危機是否會引發併購，導致IFC市場的整合？
為了回答上述問題，我們需要研究可能驅動併購的主要因素。
首先，用户市場萎縮導致收入機會減少。根據NSR第八版《航空衞星通信市場》報告，由於運營的減少和載客率的下降，航空衞星通信市場從2020年到2022年的IFC零售收入（服務 設備）預計將損失18億美元。到2020年3月，不同地區的窄體商用飛機的總體運營量下降了49％，寬體商用飛機的運營量下降了59％。隨之而來的趨勢是許多航空市場參與者開始選擇退出，OEM廠商降低了生產率，從而影響上游企業，導致2020年至2022年的產能收入將損失11億美元。
其次，下游企業正在為生存而努力。IFC市場是一個競爭激烈的市場，尤其是在服務提供商層面，其業務重點在於提供專業的航空解決方案服務。儘管目標市場多樣化，衞星航空運營商（例如SES和ViaSat）的收入具有彈性，但服務提供商卻面臨着重大而緊迫的挑戰。例如，GoGo witness公司在2020年第一季度的ARPA下降了20％以上。
縱觀行業價值鏈，航空衞星通信市場已處於整合的最終階段。前三大服務提供商——GoGo、Panasonic和Iridium，合計佔據了67.7％的市場份額。推動市場進入下一階段的主要驅動因素包括免費服務模式、容量/服務價格下降以及每架飛機帶寬或數據使用率的提高。諸如北美之類的地區開始出現供應短缺的情況，而達美航空的免費模式幾乎被視為全球所有地區航空公司的發展趨勢。
由於大多數公司會為應對持續的危機而制定相應戰略，因此存在兩種可能的合併方案：
下游水平合併或收購：這將減少航空客户的競爭，並優化解決方案。客户可以從不同區域和飛機類型的行業參與者中選擇購買。但是，無縫合並將取決於有效網絡、產品和服務。在上游方面，這將導致衞星運營商減少客户（服務提供商）的數量，從而減少其容量租賃/合同。
縱向整合：即衞星運營商收購服務提供商，或同時收購服務提供商和設備供應商。衞星運營商一直面臨在價值鏈中向下遊移動的挑戰。當前的情況可以看作是進入市場的良機。這種情況加上優化的解決方案，可以為最終客户提供更實惠的解決方案。同樣的，具有全球覆蓋範圍的衞星運營商可以提供有效的可擴展解決方案。
市場整合現已成為重中之重，特別是對於IFC的利益相關者而言。目前，航空衞星通信市場正面臨重大挑戰，其中最緊迫的是：1.在這種生存模式下的下游企業已經陷入困境。2.未來18至24個月內用户市場可能會繼續萎縮。但從長遠來看，該細分市場的長期發展趨勢仍然強勁。因此，關鍵是要考慮如何越過這個拐點，下游參與者如何在未來24個月中確保生存，併為市場反彈做好準備。也許答案之一就是市場整合。
據NSR消息編譯
原作者Vivek Suresh Prasad
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