一汽轎車重症下猛藥，是治病還是催命？
3月1日，一汽轎車（000800.SZ）披露人事變動公告稱，根據市場化選聘結果，董事會聘任柳長慶擔任公司總經理，聘任隋忠劍、楊大勇、畢文權、馬巖和丁繼武擔任公司副總經理，聘任丁繼武擔任公司董事會秘書，聘任楊育欣擔任公司證券事務代表。
張建幫、陳清華則因工作原因，分別辭去副總經理、董事會秘書職務，並且辭職後均不再擔任公司任何職務。
一汽轎車在公告中表示，公司開展市場化選聘職業經理人工作，是為進一步深化國有企業改革，激發企業改革發展的動力活力，打造高水平市場化的企業經營管理團隊，有效推動公司持續性發展。
在上述內容公佈之前，一汽轎車春節前相繼發佈總經理、五名副總經理競聘公告的消息早已不脛而走，並引起業界廣泛關注。這對於仍在任職的柳長慶等人來説不免有些尷尬。
而此次選聘結果公佈，我們可以看到，10月任職的柳長慶、隋忠劍、楊大勇均保住了原有職位，2014年3月任職的張建邦和2013年10月任職的陳清華則相應離職。一汽轎車副總經理人數由之前的3位擴至5位。
“這些選聘成功的高管，在幾乎不可能完成的考核指標下，可以説是硬着頭皮領下了‘軍令狀’。”有業內人士對青橙汽車表示。
據瞭解，一汽轎車選聘成功的高管將面臨以下考核指標：2019年—2021年利潤總額目標分別為3億元、5億元、10億元，自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛、41萬輛。
對此，有一汽轎車內部人士表示，上述目標實現的可能性很小。而之所以設定這樣的考核指標，或許是領導層迫切地希望一汽轎車能快速走出困境。
自紅旗品牌分拆以來，一汽轎車只有奔騰和馬自達兩個品牌。其中，作為評價指標的奔騰品牌2018年銷量僅為88600輛，同比下降23%。也就是説，從2019年到2021年，一汽奔騰的銷量增速將分別達到69%、80%和52%，而目前的乘用車市場正處於負增長態勢。
一汽奔騰官網顯示，其旗下目前共有T77、X40、X80、B30、B50、B70、B90等7款車型。乘聯會數據顯示，今年1月，B30、B50、B70、B90和X80銷量都為個位數，X40銷量為700輛，T77銷量為7,686輛。
從銷量結構來看，去年11月份上市的T77成了銷量主力，而X40已沒了之前的鋭氣。新車型開始表現不錯卻無法持久，這或許值得一汽轎車銷售公司總經理孟祥會的注意。據瞭解，奔騰今年將推出X40中期改款以及旗艦車型T99，並新增T77的1.5T動力車型。
除了銷量外，一汽轎車的利潤考核也同樣具有難度。至今，一汽轎車都還未公佈2018年的業績情況。根據一汽轎車之前公佈的2018年前三季度財報數據，一汽轎車2018年前三季度的淨利潤為1.35億元，同比下滑53.6%。
一直作為一汽轎車利潤奶牛的一汽馬自達，最近的表現也並不理想。2018年，一汽馬自達的銷量為10.9萬輛，同比下滑12.3%。今年1月，一汽馬自達跌幅還在擴大。
從目前整車上市公司已公佈的2018年業績預告來看，行業整體盈利水平並不樂觀。數據顯示，只有接近四分之一的整車上市車企實現淨利預增，而另外四分之三處於預減或預虧的車企，淨利降幅大部分超過50%。
由此看來，在利潤和自主銷量雙重考核下，身為總經理的柳長慶壓力山大。但是，他已經沒有退路。據瞭解，一汽轎車總經理的競聘屬於集團內部競聘。而針對競聘者，一汽轎車將實施市場化進退方面對總經理進行考核，“當考核結果為D級時，起立競聘，降級降檔。”
“一汽轎車這些目標定的有些急功近利。如果沒有長遠的系統規劃，追求短期高增長，一汽轎車恐將留下一堆後患。”有分析人士表示。
不過也有分析人士認為，重症就需猛藥。一汽轎車要想在新一輪的市場競爭中存活，就必須要有破釜沉舟的勇氣。在合資股比放開、合資品牌下探和車市下行等形勢下，一汽自主要想起來，所剩時間已然不多。
去年12月底，一汽集團總經理奚國華被選舉為一汽轎車董事長。此舉被外界解讀為是徐留平主管紅旗、奚國華主管奔騰的信號。因為，徐留平北上後，幾乎將精力都投在了紅旗品牌復興上，連去年10月奔騰品牌戰略發佈會都沒去參加。
此次一汽轎車推行“市場化選聘”，則是奚國華上任後燒的第一把火。在奚國華和柳長慶手中，一汽轎車能走多遠？