近年來，國內新能源市場發展異常迅速，以“蔚小理”為代表的造車新勢力不斷髮展壯大，同時，特斯拉、比亞迪已成為國內新能源市場的“風向標”。
而發佈多年，一心衝高端的極狐品牌卻仍在原地打轉。同時，由於銷量的長期萎靡不振，極狐在新能源市場上的存在感已經愈加微弱。
要知道，極狐在發佈之初就被賦予了重振北汽新能源在新能源市場地位的使命。雖然北汽新能源給予了極狐豐厚的優勢資源，比如與國際零部件巨頭麥格納的合作、與華為定下戰略同盟。但是，極狐卻始終沒能將這些優勢成功轉化為最終的銷量。
而要説極狐銷量有多慘淡，從以下數據便可一目瞭然。2021年極狐銷量僅4993輛，與1.2萬輛的銷量目標相差甚遠。而且值得一提的是，2021年極狐這一銷量還是建立在依靠B端市場而取得。
據悉，在2021年6月，極狐與華夏出行簽約，出售1000輛極狐汽車用於出行市場。8月，200輛阿爾法T交付於國網江蘇公司。10月，極狐汽車正式入駐一嗨租車。在這樣的基礎上，2021年極狐才取得了4993輛的累計銷量。
進入2022年極狐銷量繼續萎靡不振，1-5月份累計銷量僅4229輛，雖然相比去年同期銷量有所上漲，但不足1千輛的月銷量仍令北汽藍谷難堪。而依照這樣的趨勢來發展，極狐很難完成既定的2022年銷售4萬輛的目標。
雖然銷量悽慘無比，但在營銷上極狐品牌表現出的大手筆卻令人驚歎。據悉，2021年極狐平均每交付一輛車所需要的營銷費用在8萬元左右。進入2022年極狐又接連獨家冠名了歌手崔健、羅大佑的線上演唱會。據多家媒體報道，崔健演唱會的贊助費用高達千萬元。同時，據透露，除了已看到的崔健、羅大佑演唱會，極狐或還將有一場綜藝冠名，總體費用應該也在千萬元級別。此外，極狐還贊助了北京國安足球俱樂部。
銷量長期萎靡不振，營銷投入上大肆“燒錢”，使得極狐的母公司北汽藍谷的財務壓力越來越大。
據瞭解，北汽藍谷2020年、2021年兩年虧損已超121億元。而今年一季度，北汽藍谷虧損繼續加大，淨虧損同比上漲12.8%至9.57億元。而今年一季度北汽藍谷的毛利率為-5.64%，經營性現金流同比下降90.3%至1.24億元。而一旦經營性現金流斷裂，極狐所面臨的處境將更加艱難。
不僅財務情況不容樂觀，極狐還頻頻遭到投資者的質疑。今年以來，不斷有投資者通過平台質問北汽藍谷。
比如，6月份有投資者表示：貴公司應加速推進極狐品牌在國外市場的銷量，目前國外市場新能源汽車異常火爆，希望貴公司能重視起來，不要搞以前那套，不推一下就不動，極狐品牌這麼好的車在國內銷量差爆了就是貴公司太自以為是了，老是躺平不動。
同時，還有投資者表示：深圳作為一線城市，公司也最早佈局。但極狐在深圳的品牌與銷量基本已經沒指望，各店銷售頻繁更換，留不住真正的人才，同時深圳各店沒有任何的合力，本地已經沒有繼續銷售極狐的能力。
雖然牽手世界頂尖零部件供應商麥格納、還有華為的加持，同時又配以崔健、羅大佑演唱會等大手筆的營銷。格調是拉滿，但扒開表面噱頭看，極狐缺乏的還是產品力的支撐。
不得不承認，在核心技術上極狐品牌並沒有屬於自己的“東西”。不論是與麥格納合作，還是強調華為的背書，其實都是“拿來主義”的那一套。據瞭解，極狐下一款車的智能解決方案已全部外包給華為，極狐已不需要在研發上下太多功夫。不得不承認，在造車方面極狐似乎已成為了“旁觀者”。
而此前，極狐汽車總裁王秋鳳對外表示：“今年要通過一系列的營銷大事件迅速建立極狐品牌的知名度。”如今營銷大事件是有了，但極狐的知名度卻未能有所提升。“燒錢”似的綜藝冠名，不僅沒能讓消費者記住“極狐”這個名字，反而引來了很多網友對極狐的唱衰。同時演唱會的曝光量能否最終轉化為極狐的流量，也遭到投資者的質疑。
而在營銷上北汽藍谷極狐表現得非常“大方”，但在研發上卻表現得非常“吝嗇”。據瞭解，2020—2021年，北汽藍谷研發費用分別為9.7億元、12億元。而同期銷售費用為10億元、16.7億元。重營銷、輕研發的結果，便是極狐很可能將淪為“代工廠”。
寫在最後
繼續追加投入，基本又不會有什麼成效；但不繼續投入，又在資本市場不好講“故事”，對於北汽藍谷而言，極狐或許已成為了“雞肋”性質的品牌。空有“生而破界”的口號，卻始終拿不出“除藩籬”的能力，這似乎也註定了極狐終將被市場所淘汰。
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