兩年後或面市 國產奔馳重卡將為中國帶來什麼？

【第一商用車網 原創】

“風景這邊獨好”、“全球汽車市場最靚的仔”……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不誇張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業巨頭都看在眼裏。

據路透社消息，德國戴姆勒集團曾在2016年表示，擬“十年內”在中國投產Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發的起點。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前“壯舉”。越發紅火的市場讓戴姆勒“十年內”的寬泛時間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃正式官宣了！

全球44%重卡銷量來自中國  市場潛力遠未見頂

目前，中國重型卡車的銷量佔到全球銷量的44%，2020年1-11月，中國重卡市場累計銷量已超150萬輛，刷新全球銷量紀錄的同時，全年銷量更是奔着160萬輛去了。但這個算得上“瘋狂”的表現，在不少業內人士看來還有上升空間。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）在奔馳重卡國產計劃宣佈儀式上表示：“中國卡車市場正經歷轉型階段，特別是長途運輸領域，電子商務和物流產業的蓬勃發展帶來了可觀的市場機遇。我們相信中國卡車市場還有進一步發展的潛力。”戴姆勒卡客車（中國）有限公司CEO科鋭銘(Ralf Kraemer)則對中國重卡市場的信心表現得更直接，他表示，“2021年中國重卡市場仍將保持較高水平增長，新的排放標準出台帶來產品升級換代的剛需，以及中國基建項目的發展和物流業的潛力都將為重卡市場持續帶來增量”。

近年來，中國物流運輸業正在向高效、集約、綠色、智能化方向發展，市場與客户對於物流裝備高端化的需求愈加強烈，由此也帶動了中國高端重卡市場的飛速發展。中國自主品牌重卡正朝着高端化、精品化提升，近兩年“高端重卡”逐漸不只是進口重卡品牌的代名詞了。在高端重卡金字塔頂端的進口重卡品牌也相應加快了產品同步中國的節奏。

然而，這還不夠。以戴姆勒卡車為代表的不少進口重卡品牌認為，只有本土化才能更接近和了解中國用户，才能讓TA們的產品更深入中國這個全球最大，也最有潛力的市場。

總投入逾38億 將滿足中國用户對奔馳卡車的所有期待

“戴姆勒卡車通過梅賽德斯-奔馳牽引車的國產化，將我們的重型產品平台引入中國，並完全根據中國客户的需求量身定製。這些車輛將配備戴姆勒卡車的領先技術，這是戴姆勒對中國卡車市場明確的長期承諾”，戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產品工程和全球採購及中國區業務負責人安世昀（Sven Ennerst）這樣形容這個總投入逾38億元人民幣的項目，生動表述了奔馳重卡國產化宣佈儀式“中國製造，專屬中國”的主題。

戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產品工程和全球採購及中國區業務負責人安世昀（Sven Ennerst）

據介紹，國產化的梅賽德斯-奔馳重卡計劃，於兩年後在福田戴姆勒汽車位於北京懷柔的卡車新工廠開始生產。基於中國重卡市場的需求，福田戴姆勒新工廠生產的卡車將滿足梅賽德斯-奔馳卡車的國際標準，配備最新的設備和生產、質量流程，從而高效地裝配高品質卡車。如此，國產化的梅賽德斯-奔馳卡車將以最新的技術、高可靠性、優越的品質、標杆式效率以及超高的安全性能來滿足中國用户對奔馳品牌的所有期待。

至於價格，國產化生產勢必會大幅降低成本，降幅理論上能達到30%。兩年後，或許花個50-60萬就能入手一輛高大上的奔馳卡車了，想必這也是不少卡友聽到奔馳重卡即將國產化新聞後的第一反應。

福田戴姆勒汽車新工廠規劃圖

高昂的價格、漫長配件服務週期、產品不能及時與國外同步，這些進口重卡與中國之間的距離感，這些制約進口卡車品牌在中國發展的因素，本土化生產後均能一定程度甚至完全得到解決。

互相“助攻” 用更好的產品擁抱中國市場

有人用“引狼入室”來形容國際汽車品牌在中國生產、銷售。真的是這樣嗎？並不是，在乘用車領域，我國80年代開始引入國際品牌，經過20餘年的發展，2009年成為全球最大汽車消費市場。在這個過程中，合資的中、外雙方，與合資品牌比拼的自主品牌、還有消費者，可以説是多方獲益，共同成長。

北汽恰好是乘用車領域首批“嚐鮮”合資的中國企業之一，乘用車的路線適用於商用車嗎？同為北汽旗下，中國規模最大、品類最全的商用車企業福田汽車顯然更有心得。自2012年2月與戴姆勒集團合資成立北京福田戴姆勒汽車有限公司以來，歐曼“超級卡車”的名號在重卡市場越來越響，尤其是在AMT自動擋車型領域更是當仁不讓的“領跑者”。今年1-11月份，歐曼重卡累計銷售超12萬輛，同比增長52%，大幅跑贏市場。

毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產技術、質量管控、供應鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進更先進的梅賽德斯-奔馳重型卡車平台呢？可以預見，兩年後，下線的不只是配備戴姆勒卡車領先技術，中國製造的奔馳卡車，還有與國際接軌的生產技術和產品理念，於福田來説，無疑是又一次的“神助攻”。

而完成助攻的戴姆勒，將在中國夥伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-奔馳重卡來貼近中國用户，在中國高端重卡市場收穫更廣闊的發展空間。於戴姆勒來説，相比在華獨資建廠的其他進口品牌，梅賽德斯-奔馳重卡得到福田的“助攻”，讓其在進口重卡品牌國產化的跑道上贏在了起跑線上。

結語：

過去，戴姆勒在中國重卡市場實行雙軌戰略，一方面與福田合資生產、銷售歐曼重卡；另一方面進口奔馳卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產國產奔馳重卡的第三條“軌道”了。可以預見，當國產奔馳重卡加入福田戴姆勒的產品矩陣後，其高端、中高端的強競爭力產品組合，將為中國用户提供更加多元的車輛選擇。

據海關總署數據，2020年1-10月我國進口牽引車3736輛，這一數據已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實現的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明瞭中國重卡市場對高品質產品的需求仍有很大上升區間。在量、質均有上升空間的市場，理應有國產化高端產品大展拳腳的機會。而這個過程，則是中國重卡行業穩步向高端化發展的過程，於行業、於企業、於用户都是喜聞樂見之事。

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