【環球時報-環球網報道 記者 趙覺珵】“737 MAX 8商業復飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則。獲得適航批准只是其中最基本的工作。”中國民航局適航司司長楊楨梅3日表示，後續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定後，有望於今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啓動新飛機引進。
本月2日，適航司發佈了針對波音737 MAX 8飛機的《適航指令》，確認相關改正措施能夠消除該機型機動特性增強系統（MCAS）的不安全狀態。
楊楨梅在民航局3日舉辦的發佈會上表示，737 MAX 8停飛兩年多來，民航局堅守安全底線，嚴格適航標準，堅持恢復運行三原則，與美國聯邦航空局、波音公司保持着密切的技術合作和聯繫，有序推737MAX8飛機適航審定工作。
中國民航局此前曾多次強調“復飛三原則”，即飛機的設計修改必須獲得適航批准，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。
楊楨梅説，今年8月份，克服疫情影響，民航局組織波音公司在中國境內順利開展了737MAX8飛機審定試飛工作。在完成相關審定工作後，按照法定程序，民航局於11月11日徵求了公眾對適航指令的意見，處理公眾意見後現已完成適航批准，並於本月2日發佈適航指令。
當日，針對媒體提出的“737 MAX的復飛是否會對國產C919取證產生影響”問題，楊楨梅也回應稱，大飛機研製是一項極其複雜的工程，以試飛為例，共規劃了表明符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，經過努力，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成，民航局專業審查團隊正在全力配合中國商飛公司研製工作開展適航審查。
楊楨梅強調，中國已同美、歐等簽署了全面雙邊協定，相互接受對方審定合格的航空產品。正如737 MAX 8飛機必須先獲得美國聯邦航空局適航批准、再向中國民航局申請適航批准一樣，未來C919推向國際市場時，其在取得中國民航局適航批准的前提下，還必須經過進口國民航當局適航審查並獲得批准。