雙十一快到了，快遞不幹了？
來源/ 深燃（ID:shenrancaijing） 文/魏婕
伴隨着李佳琦的敲鑼和尖叫，雙十一大幕熱熱鬧鬧地拉開了，然而支撐電商運轉的快遞行業，則沒有那麼喜氣洋洋。
國家郵政局公佈，雙11期間預計日均快遞業務量達4.9億，約為日常2倍。數量上去了，但整個快遞行業卻瀰漫着焦慮的味道。
與雙十一剁手戰報一併發酵的，還有快遞業罷工的傳聞。截至10月28日，新浪微博上，#快遞罷工#話題下有1300萬閲讀，1.3萬討論。在百度貼吧以“快遞罷工”為關鍵詞搜索，相關帖子有124174篇，10月以來的相關帖子約有500篇，涉及公司涵蓋四通一達。
雖然百世快遞、韻達、中通、圓通、申通等快遞公司公開回應稱，整體運行正常，但多名消費者表示，自己近期遇到了快遞延誤、甚至快遞到了家門口被退回的情況。淘寶商家也證實，一些區域快遞停發。
快遞員因派費降低罷工甚至改行，基層網點受困於不斷提升的攬件指標甚至發空包充數，這些問題的背後與快遞行業愈演愈烈的價格戰不無關係。為了爭奪更大的市場份額，快遞公司紛紛選擇低價衝量。
消失的快遞
“買了一箱水果，快遞走到距離我不到3公里的地方竟然被退回了，聯繫了賣家，賣家並沒有攔截或者要求退回”，消費者小陳告訴深燃，自己買的東西到了眼前卻又退回了發貨地，快遞客服告知是因為當地快遞網點停運。
深燃在微博上看到，不僅中通出現了類似情況，僅山東泰安地區，申通、天天、郵政、圓通、韻達、百世等品牌下的網點均出現了停運。
泰安地區和小陳有着類似經歷的消費者業不在少數。有人下了單之後，被商家告知無法出單，稱“該區域物流公司總部設置為停發，不支持派送”，建議等物流恢復後再下單；有的快遞長達半個月沒有配送， #泰安快遞罷工#已在微博上建起話題。
不止泰安，全國多地快遞都出現過或正在經歷快遞撤退。
河南登封一名本地博主稱，10月26日，由於自己一箇中通的快遞信息多日遲遲沒有更新，就直接去了快遞分揀中心，到了之後發現快遞堆積如山，現場有不少用户和她一樣等不到快遞就自己上門尋找，發現該網點僅剩1名工作人員，有很多已經轉行去做外賣員了。
江蘇蘇州的林先生稱，9月27日起，自己的2個韻達快遞五天沒有更新物流信息，快遞員電話無人接聽。後來看新聞才知道，是因為網點拖欠快遞員工資，快遞員罷工了。
10月12日，三湘都市報報道稱，湖南長沙韻達快遞觀沙嶺服務站因經營不善，大量快遞延誤、丟失，員工工資被拖欠數月，大量快遞票件積壓。一快遞員表示，該服務站已拖欠二十餘名員工共計三十幾萬元工資，自己從4月到現在只拿到5000元工資。
中通快遞前加盟商老牛從中通內網上給深燃“搬運”來了最近的網點關停信息：“湖北武漢竹葉海網點自2020年10月11日開始暫停攬派業務”、“江蘇南通下屬部分網點自2020年10月9日開始暫停攬派業務”、“湖南省永州市區二部網點下屬鄉鎮永州珠山鎮、永州石巖頭鎮、永州水口山鎮、永州富家橋鎮自2020年10月7日起暫停攬派業務，何時開通另行通知，請各網點知悉！”
老牛説，近兩個月中通網點關停數量明顯增多。9月份共有7個網點停業，10月份至今共有15個網點停業。範圍遍及全國，從海南三亞到新疆烏魯木齊都有。
快遞行業在悄然上演一場“罷工潮”。有媒體報道稱，百世快遞深圳龍崗區二部的業務員近期集體辭職，百世快遞瀘州多個快遞網點三個月沒發工資，網點”癱瘓”近半個月。
來源/ 百度貼吧
在黑貓投訴上，因快遞罷工延遲配送的投訴共有95條，品牌涉及韻達、圓通、EMS、百世快遞等。
網點虧損，快遞員出走
“想過可能不掙錢，但沒想到會虧這麼多錢”，中通快遞前加盟商老牛在雙十一之前把自己的網點低價轉手出去了。
去年6月，老牛看到了快遞業的紅火景象，花了100多萬元轉讓費，從上一個加盟商那裏獲得了一個一級網點的經營權。實際開始經營之後，老牛發現，網點平均每月虧損20多萬元，累計虧損達300多萬元。
老牛説，虧損的主要原因是虧本收件和各種罰款。如果總部把發件指標訂得高於網點實際能力，網點沒有完成，不僅面臨罰款，而且發件成本會上升，導致虧損。
“自從接手以來，月月都虧本收件、交罰款”，老牛稱，自己網點每天收上來的快遞數只有800-900件，每個月不到3萬件。但總部會把任務訂得高於3萬件，網點為了完成任務只能低價、虧本收件。比如總部把每月任務量定為5萬件，正常攬收上來的包裹費用是一件5元，剩下的2萬多件就得壓到3元或4元才能完成。
他給深燃算了一筆賬：如果一個快遞的攬件費是10元/件，快遞員的收入是6.5元/件，中轉部收的費用在1.2元–2.5元之間，留給一級網點的毛利潤在1元-2.3元之間。減去包裝費、每天固定費用，算下來就是虧本的。如果任務量不達標，管理中心還會收取每單0.5元的罰款。
多名快遞加盟商都反映，如果沒有完成網點制定的攬件任務，就會有罰款。任務量越定越高，網點如果實在沒法完成，為了避免罰款就“想法兒糊弄”。4月底，一位河南鄉鎮快遞代理點曾向媒體爆料稱，省區給各分公司制定了階梯發件目標，發件量從不低於當月派件量的5%一直增到15%，未達到指標的按照未完成票數處以3元每票的處罰。有的網點為完成收件考核，只能發“空包”應付，表面上完成任務量。
來源/ Pexels
老牛曾向公司反映了網點經營困難的情況，但公司9月份還在繼續調高任務量——保底任務6萬件，衝量任務11萬件，包裝費還從每天700元漲到了1200元。連續虧損之下，老牛的網點資金鍊斷裂，快遞員紛紛離職，網點無法正常派件運營。區域內3萬多票到件積壓無法派送，網點“癱瘓”十餘天。
在最近泰安快遞罷工現象出現後，泰安市快遞協會出面解釋稱，受全國快遞員派費下調等因素的影響，致使快件投遞延誤。目前在通過提高派費的形式適當增加快遞員的數量，快遞公司通過“串聯”的方式對快件積壓區域進行聯合派送。
“罰款的理由，除了任務量不達標，還有顧客投訴"，老牛告訴深燃，中通要求“規範派件”，就是要收件人本人在簽收單上簽字，但老牛説，實際操作過程中，快遞員不可能把每一個包裹送到每一個客户手上簽字，因為那樣包裹就送不完了。
如果因為沒有規範派件，客户投訴到中通總部的客服，網點不僅要賠償消費者的損失，總部還會對網點有大約500元的罰款，罰款如果轉嫁給快遞員，“快遞員被罰得多了就罷工，網點損失更大。”
某快遞公司客服江悦告訴深燃，快遞員罷工的常見原因一是降派費——幹得越多，錢變少了；另一個原因就是消費者投訴到總部，網點讓快遞員承擔罰款。而且很多時候，即便是消費者打電話到總部詢問快遞情況，總部有時也會將這種“詢問”作為對網點的罰款依據。如果消費者直接聯繫國家郵政局投訴，對網點的罰款會更多。
老牛説，如果有消費者投訴到國家郵政局，第二次投訴罰網點1500元，同時KPI扣分。
快遞罷工，誰的鍋？
基層網點虧損、快遞員出走背後，既有快遞品牌加盟模式固有的不足，也與快遞企業之間愈演愈烈的價格戰分不開。
如今，快遞企業在價格戰的泥潭裏越陷越深已是不爭的事實。央視財經9月20日報道，快遞員更忙了，收入反而降了，原因就是快遞行業競爭加劇，導致收件價和派件費降低，末端網點和快遞員的收入相應降低。一位快遞員稱，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單隻能賺0.25元。微博上，#快遞價格戰壓縮快遞員收入#話題下有8584萬閲讀，4224討論。
而企業們參與價格戰的目的就是奪取更大的市場份額，擁有更大的話語權，結束價格戰。
來源/ 中通招股書
9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客户開放日上稱，未來中國快遞業將從全面競爭轉為龍頭競爭，中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業。言外之意，中通想成為快遞業的龍頭。中通方面向深燃表示，隨着快遞行業的高速發展，這幾年價格戰不斷。短期內價格戰是有效的。
就目前而言，調低派費的確是提高市場份額的有效方法。以中通為例，中通2020年第二季度業績顯示，從包裹量來看，中通已經是行業第一，完成業務量46億件，市場份額提升至21.5%，成為第一家市佔率超過20%的快遞企業。
但實際上，市場份額的提升是用低價收件換來的。價格戰反映在具體的業務環節上就是單票收入和單票淨利潤下降。中通2020年二季度財報顯示，單票收入降幅創2018年以來新高，同比下降20.9%至1.29元；第二季度單票淨利潤0.32 元，同比下降28.6%。
四通一達，無一例外，紛紛降低攬件費換取包裹量的增長。9月業績報告中，圓通、申通單票收入分別同比下降20.38%、下降22.70%，同為2.18元。根據韻達2020年半年報，單票收入下降31.31%到2.15元。
降低攬件費，反映到末端網點上就是降低收件費，調高基層網點收件指標。一旦無法完成指標，網點將陷入惡性循環——收件少→收入降低→罰款重→虧損加劇。
除了降價，四通一達搶佔市場份額的“利器”就是加盟模式，加盟像把雙刃劍，一邊幫助企業快速搶佔市場，一邊可能會傷害到自己。
中通在其2020年二季報電話會議上稱，加盟商模式的快遞公司正在從直營模式的快遞公司奪取市場份額，而中通快遞在加盟商模式的快遞公司之中不斷獲得更多市場份額。
來源/ 中通官網
佔據了中國快遞市場總收入半壁江山的“通達系”均以“兩端加盟，中間自營”的模式經營，“兩端”是攬件和派件，“中間”指的是運輸。一個快遞從收件到派件，過程可以劃分為加盟商攬件→總部通過自營總幹線運輸→加盟商派件。總部負責運輸，控制幹線，加盟商只負責收件和派件。
來源/ 中通官網
中國快遞協會原副秘書長邵鍾林分析稱，加盟體系先天的制度缺陷是：網點公司和總部企業利益重點不一樣，網點公司重視利潤不重視業務量，總部重視業務量但不重視網點公司的利潤。
數據來源/ 央視財經報道 製圖 / 深燃
“加盟式快遞企業要擴大市場份額，就需要給末端網點提高任務指標”，物流行業專家楊達卿向深燃表示，隨着加盟模式的快遞企業加大價格戰競爭，部分快遞企業把投入重心放在上游客户訂單的爭奪，對加盟商的支持弱化。當總部遭遇外部競爭衝擊，或難兼顧末端網點。
邵鍾林認為，目前這種狀況下，價格戰不會停止，快遞每單價格沒有最低只有更低，這種價格戰可能要等市場上大部分企業都不能生存才會停止。
雙十一快到了，快遞網點卻趕在狂歡前“逃跑”，我們今年還能愉快地剁手嗎？
*題圖來源於Pexels。應受訪者要求，文中老牛、江悦為化名。