柏歷表示，“我們將建立全新的高端進口車業務。該業務就如通用汽車內部孵化的初創企業，聚焦小眾細分市場，享有高度的自主權，是完全獨立的業務部門，快速應對中國市場的需求。”關於進口業務的產品及銷售渠道等具體信息，“目前暫不披露。在具體業務層面上，我們也會與合資公司有協作，高端進口車與上汽通用現有的量產車型將實現有效互補和共同發展。”
未來，通用汽車還將繼續加大電動車和自動駕駛領域的投資，加速推出更多電動車產品。“到2025年，我們將在全球範圍內推出30多款電動車，其中超過20款將導入中國市場。屆時我們在中國的電動車產能預計達100萬輛。”
當前，國際局勢動盪、“缺芯荒”尚未緩解、原材料價格快速上漲等種種負面因素，讓全球汽車產業面臨前所未有的不確定性，也讓企業的戰略決策面臨巨大的挑戰和考驗。作為傳統跨國汽車巨頭，通用汽車的全球戰略將如何落地中國市場？通用汽車今年在華業務重點又將聚焦在哪些方面？3月4日上午，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）與包括中國經濟網在內的媒體進行了一場“雲端”對話。
通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷 企業供圖
柏歷開門見山地説，“我們將建立全新的高端進口車業務。該業務就如通用汽車內部孵化的初創企業，享有高度的自主權，是完全獨立的業務部門，快速應對中國市場的需求。”
在2020年第三屆中國國際進口博覽會上，柏歷曾向中國經濟網記者透露，“通用有計劃以進口的方式，將進博會上的展品變為商品。”
“進博會上展出的產品代表了多元化的生活方式，獲得了消費者的積極反饋。”柏歷表示，通用汽車中國高端進口業務將聚焦小眾細分市場，滿足消費者持續增長的多元生活方式需求。
關於進口業務的產品及銷售渠道等具體信息，“目前暫不披露。目前，我們正在招募各行各業的人才，涵蓋風尚、體育、用户體驗等各個領域。我們希望打造一支富有激情、充滿創意的團隊，與我們攜手共創全新的進口車業務。”柏歷坦言，“在具體業務層面上，我們也會與合資公司有協作，高端進口車與上汽通用現有的量產車型將實現有效互補和共同發展。”
相比正在籌建的高端進口車業務，通用汽車的電動化項目在今年將迎來收穫期。“我們預計在今年第三季度向中國市場交付凱迪拉克LYRIQ。此後，別克和雪佛蘭也將陸續推出奧特能車型”，柏歷自信地表示，“奧特能平台靈活的特性使我們能快速開發多種車型。在全球層面，我們已經發布了凱迪拉克LYRIQ SUV、GMC純電悍馬超級皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡、BrightDrop物流車、Cruise Origin 自動駕駛共享汽車等產品。”
通用汽車在中國的電動車戰略是“雙管齊下”，除了奧特能平台外，旗下合資公司上汽通用五菱在幾年前便已經推出了GSEV全球小型純電動汽車架構平台。數據顯示，基於GSEV平台打造的相關產品累計銷量已超過75萬輛。其中，五菱宏光MINI EV目前是國內最為暢銷的電動車型之一。
柏歷 企業供圖
未來，通用汽車還將繼續加大電動車和自動駕駛領域的投資，加速推出更多電動車產品。據柏歷介紹，位於上海的通用汽車中國前瞻設計中心和前瞻技術科研中心正在迅速擴容，軟件工程師和設計師的人數將翻一番，加快電動車和自動駕駛技術的開發與應用。“到2025年，我們將在全球範圍內推出30多款電動車，其中超過20款將導入中國市場。屆時我們在中國的電動車產能預計達100萬輛。”
在自動駕駛領域，通用汽車將繼續秉持多元化的策略。目前，Cruise已在舊金山獲得夜間無人駕駛出租車商業運營許可，向公眾開放無人駕駛網約車服務。在中國，“我們投資了初創企業Momenta，這將進一步豐富我們的技術儲備，為中國市場量身打造下一代自動駕駛解決方案”，柏歷強調，“我們的技術路徑四通八達，將給予消費者選擇的自由。”
問及當下的芯片短缺危機，柏歷直言，“根據我們的預測，芯片供應壓力還將持續。芯片的生產過程很長，汽車和消費電子行業的需求持續增長，芯片的複雜程度和應用場景也不斷增加，因此全球範圍內芯片呈現供不應求的狀態。”
在全球範圍內，充足的芯片產能對於汽車行業的增長非常重要。為此，“我們和芯片製造商直接合作，提升產能，減少供應鏈對業務造成的風險。”柏歷毫不避諱地指出，“通用汽車採取綜合性策略管理芯片供應鏈，提高對芯片設計的管控，並簡化應用場景。我們目前已經做到了對芯片供應鏈透明且全面的管控，可以實現對每個環節的管理。”（中國經濟網記者 王躍躍）
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