自遊家 NV 全額退款，李一男這次成了 “ 李一難 ” ！
老狐又吃了個大驚。
日前，大乘汽車官宣：由於短期內無法交付，向用户全額退款，涉及 24376 名訂購自遊家 NV 的用户。
美好的旅程還未開始，就即將結束。
*圖片來源大乘汽車
要知道，自 10 月初發佈會以來，自遊家 NV 剛剛上市了兩個月時間不到。
而信中的“可能也沒有、未來也許”等字樣，除了悲壯與傷感，也透漏出自遊家 NV 大概要涼涼了。
捋一下整個事件的經過吧，上週日晚，有媒體文章曝出：火星石科技正在籌劃遣散員工，隨後官方還辟謠了該消息。
隨後又隔了兩天，大乘汽車官方發佈了退款消息。同時，據老狐瞭解：員工的遣散費也會按照正常標準發放。
這波兒告別也算體面。
正如今年 5 月份，李一男在訪談中被問到“造車這條路，如果走不下去了怎麼辦。”
他説，“至少我們要留下最後一筆錢，付遣散費， N+1 ，滿足國家法律法規的要求”。
老狐知道，現在大家肯定會有以下類似發問：李一男的造車夢碎了？跨界新勢力造車到底靠不靠譜？自遊家 NV 還有機會捲土重來嗎？
大乘汽車的夢碎了，李一男還有機會
我們先明確自遊家 NV 無法交付的原因。
主要還是生產資質問題，對於這條卡脖子限制，許多新勢力均採用了代工或合作的方式，最典型的例子是蔚來與江淮。
這也是李一男與大乘汽車合作的契機，但與其他傳統車企不同，大乘汽車此前已經停產了超過 24 個月。
工信部規定：對於停產超過 24 個月以上的新能源車企，再次生產需要經過核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。
據瞭解，為了能夠通過核查，火星石科技與大乘汽車做了很多努力，前者最近在常州生產基地招聘了大批員工；
後者則派出了退隱多年的大老闆，大乘汽車董事長吳瀟之父，前眾泰汽車董事長吳建中，來協調資質問題。
但從目前的情況來看，結果顯然不太樂觀。
不過，這並不意味着，李一男的造車夢破碎了，與蔚來和江淮的合作方式不同。
雖然大乘汽車看起來就是簡單的代工廠角色，但實際上，在自遊家 NV 上市前夕，牛創新能源已經正式更名為“火星石科技有限公司”。
李一男已經把火星石科技與自遊家品牌劃清了界限，“自遊家”的商標已經轉到了大乘名下。從上文的信中落款我們也可以發現“大乘汽車”字樣。
在兩者的合作關係中，火星石科技反而更像是供應商，負責在軟件、智能、三電領域賦能。大乘汽車負責製造生產。
就目前來説，李一男既然放棄了繼續等待，那麼路也就大概還剩一條，繼續尋找其他有生產資質的企業，夢雖然沒碎，但前景也不太樂觀。
李想沒口出狂言，“準生證”並非扼殺李一男造車的劍
或許大多數朋友，會為了自遊家 NV 因“準生證”問題離場可惜，我們不妨反過來思考一下。
即便獲得了資質，順利交付，自遊家 NV 又有多大潛力呢？
首先，自遊家 NV 定位於中大型 SUV ，提供純電和增程版可選， 5 座佈局，售價區間為 27.88 - 31.88 萬元。
根據動力和座位數，差不多價位下，能打的對手太多了，包括：問界 M5 、問界 M7 、唐新能源、理想 L7 和特斯拉 Model Y 等等。
作為後來者，自遊家 NV 憑啥脱穎而出？在上市的節骨眼兒，李想也曾在微博評價過：連 L6 都比不過，憑啥和 L7 比？
言語中多少有些不屑。
同時，依照續航、科技等幾個新能源車型的考量維度來説，老狐覺得：李想這次並沒有口出狂言。
比如：自遊家 NV 純電版車型，長續航版續航僅為 560 km ，標準續航只有 440 km ，這在同級顯然是不夠看的；
增程版搭載了 1.5 T 四缸發動機+雙電機，硬件還可以，但純電續航僅為 150 km ，競品的性能都在 200 km 左右；
中控大屏幕支持 CarPlay 、 HiCar 等基本的手機連接功能，並沒有太過花哨的配置；
駕駛輔助系統倒還不錯，自遊家 NV 標配了地平線征程 2 芯片和單目視覺感知方案，標配了 24 種功能，覆蓋了城市、高速、泊車等場景。
升級 SuperDrive AAD 後，可獲得雙地平線征程 5 芯片（ 256 TOPS 算力）和 29 個感知系統傳感器。
銷量也可以説明問題，自遊家 NV 上市兩天，收穫了 2 萬名意向訂單，隨後廠家又趁熱打鐵增發了 1 萬名首批車主權益。
但截止到退款，訂單名額並沒有超過 3 萬輛，也就是説，剛上市時的熱度過去後，最近兩個月自遊家 NV 的表現相當平淡。
有消息稱：李一男正在與國金汽車尋求合作，但國金汽車此前已經敗走新能源車市場，還被曝出質量問題，這對於已經出現交付危機的李一男來説，並不是一個好選擇。
即便未來與有一定實力的企業合作，此次的“全額退款”對於品牌來説，肯定還是會有一定影響的。
更為致命的是資金與時間壓力。
去年年初，李一男減持了 700 多萬股小牛股份， 12 月底又融資了 5 億美元，按照新能源車企每月 25 億左右的較低研發成本計算，李一男東山再起的資金並不富裕。
而李斌之前在接受採訪時曾表示：幾年前我説沒有 200 億別造車，現在可能沒有 400 億都幹不成。
另一個方面，從自遊家 NV 的表現來看，火星石科技的技術先進程度本就不領先。
如果再耽誤 2、3 年時間，隨着市場與競品的更新迭代，即便新車再次上市，也有可能會被迅速淘汰。
老狐覺得：對於喜歡自遊家 NV 的朋友們來説，或許是時候考慮其他車型了，預計大乘汽車的“準生證”應該不是能特別快領取；
而李一男所率領的火星石科技，更加任重道遠，投入大量的精力、金錢與情感，首款車型卻沒能量產。
未來與誰合作，如何把控資金與時間節點，簡單幾個問題卻不是短期能捋清的。
分享下網友的神評論：李一男這次成了李一難。
參考資料：大乘汽車官網、李想微博編輯：澤天歡迎觀看我們視頻號為你深度解讀科技互聯網圈您還想看哪些車圈新鮮事兒？