這場3萬英尺上的豪門恩怨，空客贏了？
這是近三年來中國民航業史上最大規模的客機訂單。
7月1日晚，中國三大航空集團——南航、國航、東航均公告稱，已與空客公司簽訂購買協議，將分別向空客公司購買96、96、100架A320NEO系列飛機，基本價格分別約為122.48億美元、122.13億美元、127.96億美元。總價摺合人民幣逾2400億元。
要知道，3萬英尺上空客與波音的豪門恩怨已經長達53年之久，此次中國三大航空央企的史上最大訂單花落歐洲飛機制造巨頭空中客車，立即引發業界了廣泛關注。
2400億元“團購”訂單，為何是空客？
梳理三大航空往期公告可以發現，這筆交易都是三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單。
那麼這筆“團購”似的訂單又為何花落空客？
要知道，南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量佔據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總週轉量佔比各航司總運輸週轉量超六成，達66.3%。三大航營業收入共計2433.03億元，佔國內航司總營收57.31%。
“此次三大航司央企一起買飛機，更像是一種團購活動，價格或比單個談更低。”河南省航空業協會專家委員會秘書長、航空經濟發展河南協同創新中心研究員喬善勳提到，“目前全球航空市場已經在走修復形態，不能為了短期的波動而忽視長期的增長。現在購買新的客機也是為了提前對機隊運力進行規劃和儲備”。
東航也在公告中表示，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。
而空客A320NEO系列飛機也是最新一代窄體機機型，是其最暢銷的A320系列飛機的新型發動機選裝方案，也是目前空客在單通道窄體機市場的拳頭產品。
此次訂單也是為了三大航的窄體機更新作準備。東航稱此次引進飛機交付期間，公司部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因將陸續退出，因此此次訂單將部分起到對存量機型的置換更新作用。
南航表示，此次訂單將使南航集團運力增長約13.0%。國航與深航的訂單將使國航集團運力增長約10.4%。
交易的資金來源及支付方式方面，三大航稱，交易金額將分期支付，預計不會對公司的現金流狀況和業務運營產生重大影響。
去年國內全航司虧損670.9億元，比上年減虧149.2億元。其中三大航去年歸屬於上市公司股東的淨虧損持續擴大，淨虧損總額達409.59億元，佔全航司總虧損超六成。今年一季度三大航一季度總營收470.54億元，虧損總額211.56億元。
波音坐不住了
如此訂單花落敵手，與空客掰了多年手腕的波音自然是坐不住了。
據路透社報道，美國波音公司當地時間1日即表示“令人失望”，宣稱“地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口”，並敦促美中之間“進行富有成效的對話”。
圖源：路透社
美國彭博社1日的文章標題為“空中客車公司贏得370億美元的中國噴氣式飛機交易對波音公司的影響”，直接點明瞭中歐這一採購合同對美國波音公司的巨大沖擊。
圖源：彭博社
而在幾天前，美國politico網站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國市場份額下滑找藉口。
文章標題竟是“報告稱，歐盟空中客車公司與中國軍工聯合體有着深厚的聯繫”，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統特朗普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中客車公司在中國取得了更大的成功。自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中客車公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了本地化。根據美國諮詢公司Horizon Advisory的一份新報告，空客選擇在天津市建設其唯一的非歐洲寬體A330客機總裝線。
對此，有觀點認為，美國媒體對於空客在中國的發展“酸了”，從而扯出所謂“歐洲公司與中國軍工聯合體存在聯繫”，如此無厘頭的炒作，甚至不值一駁。
該筆訂單為何花落空客？產品性能等因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎，美國媒體不去反思波音公司在飛機性能、安全性等方面出現的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航採購合作，根本無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。
6月以來，隨着疫情防控形勢總體向好、多輪民航紓困政策落地，航空運輸市場復甦態勢明顯，市場信心進一步提振。
據民航局數據，6月24日至26日，民航單日航班量連續3日突破10000班，分別達到10609班、10083班、10198班，總體恢復至疫情前約60%；單日旅客運輸量分別達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢復至疫情前約49.4%。
接連多個防疫政策信號刺激民航市場，四大航司此時拋出292架飛機訂單，也剛好踏準了中國民航業的復甦節奏。