全球市值第一的蘋果公司，也開始告別營收淨利雙增長的時代。
北京時間7月29日凌晨，蘋果公司發佈2022財年第三財季（即2022年度第二季度）財報。當季財報顯示，蘋果第二季度營收829.6億美元，同比微增1.9%；淨利潤194.4億美元，同比下滑10.6%。
這已是蘋果過去七個季度中營收連續第二次未能實現兩位數增幅，且淨利潤第一次出現同比下滑。
蘋果CEO蒂姆·庫克表示，該季度的最終結果好於預期。蘋果首席財務官盧卡·馬斯特里則直言，當下正處在一個“具有挑戰性的運營環境”之中。
從各產品線表現來看，與前兩個財季明顯不同的是，除iPad繼續保持營收同比下降之外，Mac、可穿戴設備、家居產品和配件等兩大業務線也開始出現營收的同比下滑。
具體而言，第二季度來自於iPhone的營收為406.7億美元，高於去年同期的395.7億美元；來自於Mac的營收為73.8億美元，低於去年同期的82.3億美元；來自於iPad的營收為72.2億美元，低於去年同期的73.7億美元；來自於可穿戴設備、家居產品和配件的營收為80.8億美元，低於去年同期的87.8億美元；來自於服務的營收為196億美元，高於去年同期的174.9億美元。
為蘋果貢獻收入的全球五大主要地區上，第二季度的一個明顯變化是，大中華區營收開始由增轉跌，同比下降1%。與之相比的是，蘋果第一季度大中華區營收同比增長3%，去年第四季度更是憑藉21%的增幅，成為蘋果所有區域中增幅最大的地區。
細分來看，第二季度來自美洲地區的營收為374.7億美元，高於去年同期的358.7億美元；來自歐洲地區的營收為192.9億美元，高於去年同期的189.4億美元；來自大中華地區的營收為146億美元，略低於去年同期的147.6億美元；來自日本的營收為54.5億美元，低於去年同期的64.6億美元；來自亞太其他地區的營收為61.5億美元，高於去年同期的54億美元。
面對第二季度的淨利潤同比下跌情況，蘋果也早有預估。彭博社此前援引消息人士稱，為了應對潛在的經濟衰退，蘋果計劃放緩明年一些部門的招聘工作和支出增長。
庫克在財報會上回應該消息時指出，蘋果正在經歷通貨膨脹，但仍將繼續進行內外部投資，並表示，眼下蘋果仍在招聘，“但（未來放緩招聘的計劃）我們是在深思熟慮的基礎上這樣做的。”
對於第一季度對外預估的供應緊張將給蘋果造成40億到80億美元的收入損失數據，庫克財報會上回應稱，從該季實際表現看，最終的打擊不到40億美元。
受當季營收和每股收益均超出華爾街預期影響，蘋果股價盤後上漲逼近3%。但面對全球智能手機和PC需求放緩的現狀，以及世界各國對蘋果App Store“圍牆花園”政策的強監管，在VR和汽車等新業務上遲遲未見成效的蘋果，正在迎來一場遠慮和近憂的雙重挑戰。
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蘋果在大中華區的iPhone銷量正在逐漸放緩。從去年第四季度躍居中國市場第一後，蘋果二季度銷量再次從上一季度的市場第三，回落至市場第四，排在vivo、榮耀、OPPO之後。
銷量排名下跌的直接表現是，二季度蘋果大中華區營收同比由增轉跌，作為拳頭產品的iPhone營收增速也繼續維持在2%左右的水平。
多家市場研究公司都給出了2022年全球手機出貨量繼續下滑的預測。Counterpoint分析師Archie Zhang認為，居民消費力受限、產品吸引力不足，正在成為影響智能手機銷量的主要因素。
依據Archie Zhang判斷，2022年全球智能手機市場全年將同比下降9%左右。“進入下半年，智能手機可能會在個別月份出現同比正增長，但這不足以改寫全年下跌的情況。”
來自供應鏈的情況也印證着Archie Zhang的判斷。包括SK海力士、美光等在內的全球存儲芯片巨頭紛紛下調了下半年出貨量預期，認為下半年PC和智能手機的出貨量將不如預期。
PC端的衝擊已經開始體現在蘋果二季度財報中。在iPad繼續保持營收同比下降之外，Mac也開始出現營收同比下滑現象，當季營收下跌超過10%。
庫克對此解釋稱，這是由於供應限制和美元走強所致，並將希望寄託在了9月份之後銷售旺季，庫克預計，“9月份的季度營收將加速增長，儘管出現了一些疲軟。”按照慣例，由於消費者往往期待9月份之後的新品發佈，第二季度通常都是蘋果銷售額一年中最低的一個財季。
對蘋果還説，硬件方面還正面臨一個較為迫切的轉型計劃。
根據歐盟議會和歐盟理事會6月份達成的一項協議，從智能手機、耳機到數碼相機、平板電腦的所有產品的製造商，從2024年秋季開始都要使用相同的通用充電端口——USB Type-C。
這意味着蘋果在iPhone等設備上所堅持的Lightning充電接口將不得不做出改變。《紐約時報》甚至直言，歐盟的這一協議實質上針對的就是蘋果公司。
藉助Lightning充電接口衍生而來的MFi（Made for iPhone/iPad）認證計劃，蘋果打造了一個由自己絕對掌控的iPhone配件網絡，並從中每年賺取數十億美元收入。
在歐盟強硬監管之下，蘋果不得不做出改變。美國福布斯網站報道稱，有供應鏈人士爆料，明年推出的iPhone15系列將會首次適配USB Type-C接口，但僅限於Pro型號，2024年上線的iPhone 16，則將全系配備。
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硬件業務迎來監管改變之外，蘋果眼下更大的憂慮則在於軟件。
相比安卓陣營，蘋果藉助iOS系統成功培育起了軟件服務的第二條增長曲線。服務業務也再次成為第二季度蘋果增長最快的部分，營收增速同比超過12%，但這一數據低於第一季度的17%。
據庫克表示，蘋果目前有8.6億付費訂閲用户。相比一季度蘋果對外披露的8.25億數字，三個月內，有3500萬人加入了蘋果付費陣營。
營收增速減緩之外，蘋果軟件服務的更大一重挑戰則在於封閉生態遭遇監管反壟斷打擊。
7月初，歐洲議會正式通過了歐盟委員會於2020年12月提出的《數字市場法案》（DMA）和《數字服務法案》（DSA），試圖解決大型科技公司在數據壟斷方面的問題，如要求大型客機公司必須“允許用户從第三方應用商店安裝應用，並直接從互聯網側載”“允許開發者在應用中提供第三方支付系統”等。
DMA將於明年生效，屆時違反規定的科技巨頭，將面臨最高全球總營業額10%的罰款；如果反覆違規，歐盟還將在10%罰款之外，追加全球總營業額5%的定期罰款。
在蘋果之前，另一科技巨頭谷歌已經率先妥協，對外表示，從7月21日開始，谷歌將轉用第三方支付系統的Google Play非遊戲應用開發者的佣金比率從15%下調至12%，並特意強調，“此次費用下調僅適用於歐洲消費者”。
除了歐盟立法約束之外，美國也在2月份批准通過了《開放市場法案》，要求蘋果允許用户從App Store之外安裝應用，使用第三方支付工具等。
美國國會將在8月休會前對此進行投票表決。一旦通過，蘋果賴以區別安卓的軟硬件協同生態體驗優勢勢必遭受打擊，更嚴重的是，依靠蘋果税所帶來的每年近千億美元營收也將大打折扣。
在越來越嚴格的監控之下，蘋果已經在某些國家做出妥協，如在荷蘭和韓國允許用户繞開App Store，使用第三方支付方式。今年3月份，蘋果還開始允許“Reader”類應用為用户提供外部鏈接。
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相比軟件訂閲收入可能減少的近憂，外界對蘋果在遠慮上的受挫顯然更加擔心。
尤其是進入2022年後，蘋果AR產品遲遲未能露面，汽車業務更是搖擺不定，至今仍未有清晰路線對外公佈。
去年12月接受媒體採訪時，庫克就透露了蘋果未來重點專注的三大領域——AR，人工智能，自動駕駛。
早在2020年3月，外界就盛傳蘋果AR眼鏡將在2022年面世，並透露光學元件製造商已經在配合蘋果開發，但直到6月份的WWDC上，蘋果AR的影子依然沒有出現。
按照蘋果知名分析師郭明錤預測，蘋果將會在下半年另找時間，為AR產品單獨舉辦一場發佈會。
在外界更為關注的蘋果汽車項目上，最新的消息是，蘋果聘請了蘭博基尼前高管路奇·博雷裏，幫助設計蘋果牌電動汽車。博雷裏曾在蘭博基尼工作近20年，負責汽車底盤和動力工程研發，有參與轉向和制動系統、駕駛輔助技術的設計開發經驗。
但在此之前，圍繞蘋果汽車的幾乎全是壞消息。剛剛進入1月份，彭博社知名記者馬克·古爾曼就爆料稱，蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人喬·巴斯業已離開蘋果，入職Meta，任VR技術項目管理總監一職。更早之前，庫克找來的第三任蘋果汽車項目主管道格·菲爾德也跳槽至傳統車企福特。
至此，蘋果2018年組建的汽車管理團隊幾乎名存實亡，高管盡數離開。基於此，郭明錤在個人推特上爆料稱，蘋果汽車可能要到2028年才有望對外亮相。
從早期的2021年亮相，到2025年推出，再到如今的2028年上市，一推再推的蘋果汽車，也讓外界對其能否成功造車的質疑聲被放大。
在此之前，從iPod，iPhone到iPad，蘋果靠着重新定義產品的能力，往往能快速搶佔市場，後發先至。但在電動汽車上，蘋果還能複製這一奇蹟嗎？
魅族前高管李楠就曾發文指出：“在蘋果瘋狂增長的年代，（增長趨緩）問題很好解決：再進入一個新品類，爆錘tesla即可。可惜蘋果殺入新戰場的能力，已經今非昔比了”。
無論是AR、還是汽車，對於想要再次重新定義產品品類的蘋果來説，都是時候加快腳步了。