財聯社(北京,記者 徐昊)訊，近日，多家跨國車企發佈第二季度財報，在新冠肺炎疫情的影響下，全球車企均受到了不同程度的打擊。而隨着中國國內疫情得到有效控制，市場逐步回暖，跨國車企對中國市場的倚重也繼續加大。
“中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產銷規模的保障。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
主流車企緩慢恢復
中國市場重要程度明顯增加的當屬特斯拉。特斯拉發佈的2020年第二季度財報顯示，其第二季度營收為60.4億美元，同比下降4.9%，淨利潤為1.04億美元，首次連續四個季度實現盈利。其中，中國市場成為特斯拉僅次於美國的全球第二大銷售市場，佔其總營收比重高達23.2%。
特斯拉第二季度共交付汽車9.07萬輛，在中國市場的交付量就達到了3.1萬輛，佔全球銷量近三成。
與特斯拉不同，中國市場對於通用汽車的貢獻體現在了資金流動性上。7月29日，通用汽車發佈的2020年第二季度財報表明，儘管通用汽車當季淨虧損達8億美元，但截至第二季度，通用汽車的汽車業務總流動資金保持在306億美元的較高水平。通用汽車表示，中國市場業務表現較第一季度明顯回暖，投資收益達2億美元。“來自中國市場5億美元的分紅與通用汽車金融業務4億美元的分紅一定程度上增強了流動性。”
在第二季度虧損的還有戴姆勒。戴姆勒7月23日發佈的2020年第二季度財報顯示，該公司第二季度總營收為301.8億歐元（約合355億美元），同比下滑29%；淨虧損19.06億歐元（約合22億美元），同比下滑53%。
不過，戴姆勒在中國的銷售回暖的跡象已非常明顯，尤其是奔馳乘用車需求強勁。今年上半年，奔馳共向中國客户交付34.6萬輛新車，基本恢復至上一年同期水平，其中第二季度實現了21.6%的同比增長。這一銷量數字佔其同期全球銷量的比重達37%。
在目前發佈半年報的豪華品牌中，沃爾沃為虧損最小的車企，但下滑比例最大。半年報顯示，今年上半年沃爾沃營收為1118億瑞典克朗（約合128億美元），同比下滑14.1%；淨虧損為11.71億瑞典克朗（約合1億美元），同比下滑134.5%。從銷量上看，今年上半年沃爾沃全球共銷售新車27萬輛，同比下滑21%；而在中國市場，沃爾沃同期銷量僅下滑3%，表現優於整體市場。
部分車企呈L型走勢
相比之下，在中國市場銷量下滑40%的日產汽車，則迎來了11年來首次在財年第一季度出現的虧損。
7月28日，日產汽車發佈2020財年第一季度，即2020年4到6月合併財報，其淨虧損達到了2855億日元（約合27億美元）。這也是該公司連續第二個季度陷入虧損，1月至3月間，這一數據為948億日元（約合9億美元）。
“受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經營形勢非常嚴峻。”日產社長兼首席執行官內田誠在財報説明會上表示。
在美國、中國、歐洲和印度等市場均出現兩位數的銷量降幅的現代汽車，7月23日發佈了第二季度財報。數據顯示，今年二季度，現代汽車營收同比下降18.9%至21.86萬億韓元（約合182億美元），淨利潤同比下降62.2%至3773億韓元（約合3億美元）。
除此之外，在中國汽車市場份額比重較小的法系品牌PSA，2020年上半年實現營業收入251.2億歐元（約合295億美元），同比下滑34.5%；淨利潤為5.95億歐元（約合7億美元），同比下滑67.5%。作為PSA在華合資的兩家企業，神龍汽車和DS品牌的表現均不盡如人意。近日，DS品牌對外宣佈，要堅定實施在華髮展“新”戰略。
在中國市場比重同樣較小的還有三菱汽車，其第二季度虧損達1760億日元（約合17億美元）。該公司預計在截至2021年3月的財年中，年度經營虧損為1400億日元(約合13億美元)，這將是其18年來出現的最大虧損。
“疫情的蔓延已從地區性難題升級為全球性，波及範圍不斷擴大。聚焦中國車市，‘U型’走勢可能性較大，意味着在經歷了第一季度的較大跌幅後，第二季度後半段回暖趨勢將愈發顯著，全年銷量下滑可控制在8-12%區間內，而2021年則有望迎來10-12%反彈增長。”羅蘭·貝格全球合夥人鄭贇預測，“全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能性並存，歐洲與美國車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。”