“要啥自行車啊！”這句網絡用語在我國可以説是人盡皆知，最近一段時間，中國的自行車則在歐洲多國引起了廣泛需求。據悉，隨着疫情開始在全球放緩，各國在重新開放經濟之際，公共交通的需求卻無法恢復至以往的行情，而自行車就在此時成為重要的代步工具。據第一財經6月4日最新報道，5月份中國自行車和電動車對歐出口量暴漲，目前中國的生產廠家正在加班加點，訂單已排到1個月後。
該報道在援引阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通獲得的數據顯示，同比去年同期，今年5月西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右。此外，電動滑板車的銷售額也大幅增長，其中，意大利上漲近9倍，英國上漲近8倍，法國增長380%，在本身體量就很大的西班牙也增長了280%。
事實上，我國多年來一直是歐洲自行車產品的重要供應國。受益於近期歐洲各國的需求，我國的自行車產業也迎來了業績增長。據我國有關部門公佈的數據，4月全國兩輪腳踏自行車完成產量390.4萬輛，同比增長27.5%；電動自行車完成產量251.2萬輛，同比增長40.6%。然而，卻不知，由於中國企業生產的自行車在當地大受歡迎，歐盟很久以前就做出了意外舉動。
資料顯示，早在1991年，歐盟就對原產於中國的自行車進行相關的立案調查，隨後這一收費舉措一直延續至今。2019年1月，歐盟還決定對中國電動自行車徵收雙反費用，最高税率達79.3%。到了去年8月，歐盟在官方公報中表示，繼續對中國自行車徵收19.2%-48.5%的額外費用，為期5年。
有趣的是，當地卻對歐盟的上述舉動產生了不滿。據觀察者網報道，歐洲輕型電動車協會指出，歐洲廠商並沒有因為中國產品而受到影響，且本土廠商都在大規模從中國進口零部件，且業務也在繁榮發展。此外，由於歐盟一直在推進節能減排措施，此舉將打擊消費者和其他更小的歐洲企業，並違反歐盟的氣候變化目標。不難想象，在當前急需中國自行車相關產品之際，當地消費者無疑還要為歐盟此前的收費行為繼續買單。