對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯
撰文 | 蓋世汽車編輯 鍾琳
“源於對中國政府決策力、經濟增速和老百姓需求的信心，以及中國合資品牌和本土品牌產量、質量的雙提升，我們預測，到2025年中國車市年銷3000萬輛不是夢想。”近期，在蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，舍弗勒大中華區汽車科技事業部總裁 楊漢兵如是説。
誠然，2020年於全球汽車產業而言都是一段至暗時刻。新冠肺炎席捲全球，令國內外汽車產銷均出現一定程度下滑，特別是全球新車產量跌回了2011年的規模，只有不足8000萬輛。進入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現，但由疫情引發的芯片短缺、原材料漲價等矛盾仍日趨嚴峻，且不容樂觀。
對於2021年車市發展趨勢，楊漢兵的觀點是，今年全球汽車產業恐難恢復至2019年規模，但就中國汽車市場而言，因疫情得到有效控制，以及國家和地方政策的大力支持，或將無限接近2019年水平。“我們認為，今年中國車市整體產量同比增速約在5%-10%之間，且更為傾向於8%左右。”這其中，電氣化、智能化將承擔起未來中國汽車行業最大驅動力。
在此背景下，作為一家跨國零部件企業，如何基於自身優勢，找準技術轉型路徑，且如何借力“中國速度”實現快速高效的轉型創新是企業實現長遠發展的關鍵。
看好新能源發展，致力成為電驅動技術領導者
近年來，伴隨全球各國對於環境越發重視，碳中和、碳達峯成為當下“熱詞”。而在推動中國2030年碳達峯、2060年碳中和目標實現過程中，如何高效實現治排減排成為全汽車產業面臨的重要任務。
為此，2020年下半年以來，我國相繼發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量佔比將達20%，這意味着中國新能源汽車將在未來的5年間，實現從5%的市佔比快速飛躍。但我們仍須清楚地認識到，在未來巨大發展潛力之下，無論是技術上、品質上還是消費者的感受上仍有諸多問題需要進一步解決。
可即便如此，楊漢兵仍樂觀認為，基於中國政府強而有力的推動力及越發壯大的新能源汽車產業鏈，2025年中國新能源汽車銷量佔比20%，是指日可待的。“關於2035年佔比50%，我甚至認為可能會更多一些。”
基於對未來中國乃至全球汽車電氣化市場的期待，舍弗勒集團於2020年11月正式發佈2025戰略規劃，即致力成為電驅動行業技術領導者。
單就目前來看，深耕汽車電氣化領域十餘年的舍弗勒集團，在混動領域的電驅動方面已有紮實的技術積累，且形成了一定的市場規模。據楊漢兵透露，“今年下半年將陸續看到我們與國內主機廠在這一領域大規模的量產消息。”
純電領域，“舍弗勒三合一、四合一電橋也已進入接近量產的階段。”他進一步介紹，“在電橋上，舍弗勒集成了熱管理模塊，將電橋的熱量與整車能量平衡放在一起，為純電動車節能增效作出一定貢獻。”
舍弗勒的“三合一”電橋，整合了電機、電控和減速器，具有效率高、噪音低等特點（圖片來源：舍弗勒）
不過，相較於發展前景明朗的純電動領域，楊漢兵更為看好短期內混合動力技術的發展趨勢。他直言，優秀的混合動力系統可以減少油耗20%-30%，在純電技術尚存諸多瓶頸的現階段，混合動力技術或才是未來一段時間內實現汽車節能減排非常有效且快捷的途徑，從而為推動中國2030年碳達峯作出很好的貢獻。“我個人認為，混動技術在中國市場將有10-20年甚至更長的需求期。”
也正因此，在未來的3-5年中，舍弗勒集團將混合動力技術作為重點產品之一，將持續加大研發投入。
而除以上常規節能與新能源技術外，舍弗勒亦在氫燃料電池領域有所佈局。
近年來，作為另一種新能源汽車技術，以氫為燃料的燃料電池汽車，零排放、長續航、多環境適應，以及使用的便利性等優勢成為助力我國碳達峯及碳中的又一優質賽道。
舍弗勒為氫燃料電池提供金屬雙極板等核心零部件（圖片來源：舍弗勒）
在這一領域，舍弗勒基於自身在汽車和工業領域的優勢，針對氫燃料電池核心領域進行技術創新和產品研發，開發了氫燃料電池金屬雙極板等關鍵零部件。“舍弗勒目前已與國內的一些企業進行了合作，包括日前簽約的重塑股份。未來，我們將與合作伙伴一起，共同助力燃料電池技術在中國更大規模商業化應用。”楊漢兵透露稱。
角逐智能駕駛，舍弗勒重倉中國市場
“如果問自動駕駛和智能網聯汽車會在哪個國家最先推行？我可以告訴你，那就是中國。”楊漢兵直言，基於中央及地方政府的強大支持、中國不斷湧出的優秀IT企業及龐大的中國市場，賦予了中國自動駕駛優渥的培育土壤。
時值2021年，我國全面啓動“十四五”規劃。其中針對智能汽車的發展方向，中國多部委於去年聯合印發《智能汽車創新發展戰略》中，明確提出在2025年實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。這意味着，面向未來，智能網聯、自動駕駛已成為中國汽車市場角逐重要“戰場”。
正是出於對中國智能網聯、自動駕駛市場的看好，2019年，舍弗勒在中國長沙設立舍弗勒中國智能駕駛研究院。基於舍弗勒在機電一體化方面的優勢，聚焦執行層技術研發工作，並引入了旗下應用於智能駕駛的Space Drive線控轉向技術、Mover平台系統、智能線控轉向模塊等底盤系統相關的機電一體化產品和技術。而這一舉措，標誌着包括線控技術在內的舍弗勒諸多智能化核心產品在中國開始從市場推廣進入落地實施階段。
舍弗勒智能線控一體化底盤為未來城市交通提供了一個理想的解決方案（圖片來源：舍弗勒）
同年，舍弗勒將其輪轂驅動業務全球總部及研發中心移師上海，隨後於今年3月正式啓動使用，這意味着，經過十餘年的研發和沉澱，舍弗勒的輪轂驅動已走到了量產化的前夜。
“截至目前，舍弗勒仍是全球範圍內少數能夠將輪轂電機實現產業化的企業之一。”楊漢兵透露稱，“現階段，我們已經具備了量產的條件，並將在明年實現量產。而隨中國及海外客户訂單逐漸豐盈，舍弗勒輪轂驅動產能未來也將不斷攀升。
他進一步指出，“在全球佈局時，我們將智能網聯研究院放在了中國長沙，將輪轂電機全球研發中心放在了中國上海，這是舍弗勒集團對於中國經濟的肯定，也是我們對中國未來的美好期望。”
事實上，新一輪技術革命和產業變革的出現，拓寬了汽車的邊界，也湧現了一批批新玩家，其中尤以自動駕駛相關領域為甚。
在被問及，如何看待與這一類初創企業的競爭和合作關係時，楊漢兵表示，非常期待同初創企業進行多層次的交流，他們的出現打破了傳統產業的思想籬笆，“不久的將來，你們可以看到一些關於我們之間的合作信息及產品量產信息。”
加大在華投資，做“中國速度”的賦能者
“過去幾年間，我們每年在中國投入超過20億元人民幣，未來，我們還將持續加大在新能源、智能網聯包括自動駕駛方面的投入，所以每年的投入也會有幾十億元人民幣的規模，且將不斷加強、加大。”楊漢兵透露。
事實上，在過去一年間，受全球新冠疫情影響，集團全年實現銷售額126億歐元，而這其中，舍弗勒大中華區銷售額全年增長8.7%，突破了30億歐元，佔集團總銷售額的23.8%，成為該集團除歐洲地區之外的第二大業務區域。
舍弗勒提供針對車輛不同電氣化程度的產品和技術解決方案，包括輕混、插混及純電動
基於對中國市場的重視，及“本土資源服務本土市場”的理念，除前文所提及的兩所研究中心外，舍弗勒還在太倉、蘇州、銀川、南京、湘潭等地設有10座生產基地，截至目前，舍弗勒中國獲得的專利總數已佔集團總專利比例超過20%。
“我們深耕中國的土壤，從設計、研發到製造均在中國有所佈局。現階段，舍弗勒汽車產品在華本土化率已超過90%。”楊漢兵進一步指出，正是得益於如此高的本土化率，才能更好跟上中國節奏，服務中國市場。
時至今日，“跟上中國速度”已逐漸成為每一家跨國企業相關負責人在華謀發展時常常感慨的一句。近年來，隨中國對創新科技的重大扶持，龐大的市場對新鮮事物的極度友好，催生一批有一批新玩家從懵懂到壯大。
這其中，包括諸如蔚來、小鵬等第一批新勢力造車企業，亦包括正致力於掀起第二波造車浪潮的百度、富士康、小米等企業。“第二波進入新能源汽車領域或是汽車領域的一些玩家，他們可能經濟實力更雄厚、經驗更豐富，決心也可能更大。”楊漢兵認為，“中國汽車行業更像中國白色家電行業的一個翻版，我相信，中國汽車會開到全世界。”
而他也進一步指出，“中國速度”要比其他任何一個國家速度快上3倍、5倍，瞬息萬變的市場格局，日新月異的市場需求都對企業彈性、服務響應提出更高要求。
為此，“舍弗勒將不斷加強本土研發，通過豐富的創新產品和技術解決方案，滿足客户的多樣化需求，攜手客户合作共贏，助力中國汽車行業的變革與發展。”楊漢兵如是説。