“妖股”小康股份改名賽力斯，熱捧華為概念?
撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩陽
小康股份改名賽力斯，蹭華為概念?
因華為造車而股價翻了近9倍的小康股份，決定繼續向外界強調這一標籤。
圖/視覺中國
7月11日，小康股份發佈公告稱，擬把公司中文名稱由“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。更名後，小康計劃將公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼“601127”保持不變。
本次變更證券簡稱事項尚需上海證券交易所批准後方可實施。截至發稿前，該公司證券簡稱仍為“小康股份”。
值得注意的是，“小康股份”這一企業名稱已使用了長達15年。對於本次改名，小康股份在公告中解釋稱，是為便於投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業務及戰略規劃相匹配，統一公司品牌形象、提升品牌價值。但在部分業內人士看來，小康改名的舉動，一定程度上在迎合資本市場概念。
近一年來，在“華為概念”的加持下，在汽車產業中寂寂無名的小康股份，迅速成為汽車資本市場板塊裏的一匹黑馬，股價累計漲幅超過900%。最近兩個月裏，小康股份的股價從4月27日最低的32.70元，上漲至6月28日最高的90.50元，漲幅高達177%。截至7月13日收盤，小康股份報價73.91元/每股，總市值在1000億元附近。
目前，小康是華為AITO問界品牌唯一的代工方，這是支撐其股價上漲的重要原因。而小康試圖寫入公司名中的“賽力斯”，則是小康自有的新能源品牌，華為發佈AITO問界前，賽力斯被認為是華為參與度最高的整車產品。
但如今，這一地位已發生變化。
“現在SF5已經不在華為門店賣，只在賽力斯自己的店賣。”7月13日，北京一位華為體驗店人員告訴《財經天下》週刊，“SF5退市一段時間了，而且它油耗比問界M5要高兩升。”從幾位華為門店銷售人員的話術中可以看到，賽力斯與華為合作的首款車型SF5，早已退出華為銷售渠道，現今華為賣車的重點放在了與賽力斯合作的AITO問界品牌上。
7月13日，《財經天下》週刊來到北京銀泰中心一層的華為體驗店，看到近800平米的門店內，僅有約五分之一的營業面積被用來擺放華為的消費電子類產品，其餘五分之四的空間放置了四輛展車，但小康的賽力斯品牌不在其中。
事實上，小康股份的子公司賽力斯正式改名不到兩個月。5月11日，小康股份宣佈，旗下的全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司已正式更名為“賽力斯汽車有限公司”。小康認為，從金康到賽力斯，改名展現了公司堅定新能源汽車轉型的決心，有利於強化小康股份在新能源汽車領域的標識，提升賽力斯品牌辨識度。
賽力斯是小康旗下的新能源汽車品牌。2019年，金康新能源推出賽力斯品牌的新能源SUV SF5。此後，小康便加大對該名牌的營銷宣傳力度，而賽力斯也一直作為小康新能源汽車的代名詞，尤其是加之與華為的合作，使得賽力斯在新能源汽車板塊異常活躍。
不過，有業內人士認為，小康股份和子公司紛紛改名賽力斯，很大程度上想“蹭”華為的熱度。雖然小康和華為合作的賽力斯SF5開局不利，但後續華為深度參與的AITO問界品牌銷量一路走高。前不久由華為主導、小康代工的問界M7發佈，官方稱訂單兩個小時破萬，一度在業內引起熱議。與此同時，問界首款車型M5 6月銷量突破7000輛，6月訂單數量超過1萬。在華為造車大熱的同時，背後的代工廠小康也嚐到了甜頭。
All In 新能源，小康連年虧損
把“靈魂”交給華為後，小康股份不僅股價大漲，旗下新能源汽車的銷量也大幅提升。
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數據顯示，今年6月小康股份新能源銷量為1.2萬輛，其中賽力斯銷量7658輛，同比增長524.12%，佔小康股份同期新能源汽車銷量的61.7%;1-6月，賽力斯累計銷量2.2萬輛，同比增長884.98%，佔新能源總銷量的47.3%。
不難發現，賽力斯已經成為小康新能源銷量的主力軍，而這也正是小康股份決心轉型新能源的主要原因。在金康新能源改名賽力斯後，小康股份董事長張正萍稱，對新能源領域的投資是小康集團今後十年、二十年、甚至更遠的未來實現可持續發展的關鍵，也是我們智能生態戰略轉型的核心立足點。
其實在與華為合作之前，小康在新能源領域的聲量較為微弱。早年小康主要是為車企的微型車提供相關零部件，後來其創始人張興海創立重慶渝安集團，為東風集團供應零部件。2003年，渝安集團與東風汽車公司、東風實業有限公司三方合資成立公司，生產東風小康微車。
2020年，東風小康成為小康的全資子公司，東風公司則成為小康股份第二大股東。然而，隨着其他車企進入微型車領域，在2015年之後，東風小康銷量便開始持續下滑。數據顯示，今年5月東風小康銷量僅有500輛左右。
事實上，小康算是較早進入新能源汽車領域的傳統車企。2017年小康開始進軍新能源，2018年年底就在金康新能源智能工廠啓動試生產。但其生產交付卻充滿波折，原定於2019年第三季度進行交付的賽力斯SF5，最終延期至2020年7月，產品技術路線也從增程式、純電動雙技術路線，變為僅保留增程式技術版本。
然而，就在小康進軍新能源的時候，巨大的投入使得小康的業績開始出現下滑，2017年成為一個分水嶺，當年的營收是它上市這麼多年來財務表現最好的一次。此前，張正萍表示，新能源車業務實現了較大提升，成為核心增長點，這個新增長引擎開始高效運轉。但其實業務提升只是體現在銷量上，財務狀況仍然不及預期。
2017年，小康實現營業收入219.34億元，同比增長35.46%。同期歸母淨利潤達7.25億元，同比增長41.14%。扣非淨利潤達6.39億元，同比增長47.77%。雖然淨利率不高，但當時小康處於盈利狀態。
2018年-2020年，小康營收分別為202.4億元、181.32億元和143.02億元，歸母淨利潤分別為1.06億元、6672.15萬元和-17.29億元。而到了2021年，小康營收小幅上漲，為167.18億元，同比增長16.89%，但歸母淨利潤和扣非淨利潤虧損額進一步加大，分別為-18.24億元和-27.93億元
押注華為，小康孤注一擲?
自從小康和華為合作之後，有關“賽力斯是華為的代工廠”以及“賽力斯把靈魂交給了華為”的説法在業內廣為流傳。小康也多次向外界重申自己並非代工廠，今年1月小康股份的電話會議上，小康股份重申，小康與華為是長期合作關係。兩個月後，小康再次回應，“賽力斯不是華為代工廠，車的銷售收入屬於小康股份”。
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在7月4日問界M7發佈會後，張興海接受採訪時稱，所謂的靈魂説其實是個朋友圈問題，“其實這是相互之間的選擇，用最快的時間窗口完成我們想做的事情和用户所要的東西。”同時，張興海表示，賽力斯與華為的合作，是開行業先河，是以深度合作的方式跨界合作，聯合設計、聯合制造、聯合銷售和聯合服務。
但看似雙贏的合作，卻將小康推向了一個更為不利的處境。賽力斯門店銷售人員曾向《財經天下》週刊透露，一般來店裏諮詢車型信息時，消費者更看重華為的品牌效應，甚至會諮詢售後工作是否也是華為負責。“就算我們(銷售)賣力地向消費者介紹背後的賽力斯和小康的車輛製造經驗，但消費者並不看重這些。”甚至連“廠商的銷售返利”也多半給了華為體驗店，而不是小康自建的4S店。
在渠道端，華為自有門店承擔問界品牌的銷售和體驗，而小康自建的賽力斯4S店負責處理交付訂單和售後，這種分工下，作為4S店利潤最重要的部分，即廠商的返利基本分到了華為門店。因此，有業內人士認為，即便目前問界銷量高漲，但小康能分到的利潤有限。
目前華為合作名單裏的車企正在逐步增加，長安阿維塔、北汽極狐以及之後傳出的奇瑞等都赫然在列。同時，華為的光環也並非在所有合作的車企中都適用，首款搭載華為自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S全新HI版，銷量表現較差，今年上半年累計銷量只有不到3000輛。
小康將華為視為救命稻草，但華為需要的遠不止小康。