何章翔談改革：55億元定增已完成 經驗教訓也是財富

摘要：觸底與重塑，北汽新能源面臨的形勢依然嚴峻

文丨蘧毛毛

編輯丨趙成

“北汽藍谷正處在一個改革轉型的關鍵節點上，在從1.0時代到2.0時代的變革中，我們自身背了很沉重的包袱，整個公司也做了一次徹底的反思。” 近日，北汽新能源黨委副書記、常務副總經理何章翔在接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪時稱。

自2009年11月24日成立以來，北汽新能源經歷了從無到有的發展階段，且連續7年霸佔了純電動汽車銷量的龍頭企業地位。北汽新能源將這10年的發展經歷歸結為“衞藍之旅1.0時代”。從2020年開始，北汽新能源的銷量出現斷崖式下跌，2020年銷量僅為25914輛，同比下滑82.79%，在這一年，公司正式邁入了“衞藍之旅2.0時代”。

▲ 何章翔，企業供圖

何章翔對於北汽新能源的改革思路解讀為，“衞藍之旅1.0時代”追求規模效益，“衞藍之旅2.0時代”則追求高質量發展。財經汽車（ID:caijingqiche）獲悉，一場內部代號為“活力重塑”，涉及組織架構、業務、人才、文化、價值觀等方面的變革正在北汽新能源內部進行，同時，公司內部也將圍繞着高質量發展的主線進行資源重新配置。

“世異則事異，事異則備變”，當前的北汽新能源除了進行全面深化改革，適應市場的新規律和節奏，別無他途。“北汽新能源是一個有機的整體，在量變到質變的這場改革中，可以説哪個環節都難。” 何章翔認為，只有持續地傾注所有資源聚焦高質量發展，北汽新能源未來才能有收穫。

在何章翔看來，北汽新能源的深化改革可以分為三部分去理解：一是組織和人力的轉變，將更加聚焦產品和經營的高質量發展方向；二是先進技術的投入，北汽新能源的資源將重點投入到與智能化和網聯化等“新四化”技術領域；三是高端品牌ARCFOX的打造，作為北汽新能源TO C市場以及品牌向上的重要抓手，ARCFOX將獲得北汽新能源更多的資源支持。

“ARCFOX一定要打造成中國自主品牌中的一個高端品牌。”何章翔稱。

和華為達成“Huawei Inside”深度合作模式的ARCFOX正在發力。4月17日晚，ARCFOX純電轎車阿爾法S(參數|圖片)推出，包含4款售價區間在25.19萬元-34.49萬元的“普通版”，以及2款售價區間在38.89-42.99萬元的“華為HI版”。

事實上，華為和北汽達成的合作時間點較早，“Huawei Inside”模式可以理解為華為和車企深度合作的系列產品。“Huawei Inside”模式也看出在聯合打造新車型的過程中華(參數|圖片)為和北汽雙方的分工：北汽更多負責車身的機械系統、底盤系統等傳統部分，華為更多負責自動駕駛、智能座艙、後端雲端等計算機化的部分。

作為華為智能汽車解決方案品牌HI品牌的首款全棧產品，阿爾法S一經發布引起市場極大關注。在產品發佈之前的4月14日、4月15日、4月16日，北汽藍谷（600733.SH）連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，股票交易異常波動。何章翔對財經汽車（ID:caijingqiche）表示：“北汽藍谷股價的拉昇不僅得益於華為的賦能，同時也代表着行業以及資本市場對於北汽藍谷重回巔峯的信心。”

ARCFOX和華為的合作留給市場很大的想象空間。中金公司的研報指出，與華為合作將有利於相應車企，打造高端電動智能品牌，打開成長空間；同時，其高級別自動駕駛加速落地，將帶動智能硬件先行放量。後續伴隨智能硬件成本下降帶來的價格下探，華為和合作夥伴的新車型在市場空間和競爭力方面也將不斷擴張。

不過,當前ARCFOX的品牌力和渠道建設是短板，阿爾法S發佈後也陷入到定價過高的爭議中。“價格應該跟價值是相關聯的，所以我們這次定價的關鍵，是看我們將來能為用户創造什麼價值。”何章翔稱，“普通版和華為HI版的阿爾法S表面看是兩款產品，實際上它內涵是非常多的，它代表未來新能源和智能網聯賽道的風向標。”

何章翔解釋稱，在軟件定義汽車的時代，智能網聯會給用户帶來全新的感受，這種感受也會顛覆傳統的消費領域，同時會持續創造價值。

阿爾法S給北汽新能源帶來的效益還需市場的檢驗。近日，北汽藍谷發佈風險提示公告稱，公司近日發佈的ARCFOX極狐品牌智能電動新車型，新車型上市後的銷量由市場情況決定，存在一定不確定性，對公司業績影響存在不確定性。

2020年8月初，北汽藍谷新發55億元定增融資計劃。何章翔對財經汽車（ID:caijingqiche）透露，北汽藍谷的55億元定增已經完成，且處於超募狀態。“最後我們只能好中取優，因為額度有限，只能做55億。”何章翔認為，這次定增的完成充分顯示出資本市場對於北汽新能源未來發展的信心。

55億元定增的完成對於改革中的北汽藍谷來説，可謂是“及時雨”。一方面，55億元定增金額多半資金計劃用在ARCFOX的打造上，包括開發新車型、搭建網絡渠道、智能系統、補充流動資金等；另一方面，55億元定增為北汽新能源長久發展打下了一個堅實的資金基礎，助推企業高質量發展。

北汽新能源是母公司北汽集團整體改革的“押寶”板塊。面對新能源的浪潮，北汽集團曾提出 “引領2025戰略”的全面新能源化目標，即2020年，北汽集團將在北京地區停售自主品牌乘用車中的燃油車型（不包含越野車）；2025年，北汽集團將在全國範圍停產停售自主品牌乘用車中的燃油車型（不包含越野車）。

不過，從當前的情況來看，北汽集團仍在銷售燃油車，且與新能源汽車銷量下滑相反的是，北汽自主品牌燃油車銷量在2020年仍出現了一定幅度的上漲。新能源板塊的陣痛使得北汽集團全面新能源化的目標出現落空。

“全面新能源化的大趨勢是不會改變的，北汽集團的資源也在往這上面聚焦。”何章翔稱，為實現碳達峯、碳中和的目標，全面新能源化對於整個汽車行業來説也是大勢所趨，碳達峯、碳中和的政策也將會引導整個汽車產業的升級和巨大的變革，同時會對汽車消費理念帶來變化。

與過去10年過多依賴政府補貼發展且參賽選手稀少不同的是，當前新能源領域的競爭態勢正在不斷加大，賽道也逐漸擁擠。作為新能源領域的一名老將，北汽新能源正在面臨新環境的拷問。

何章翔認為，銷量觸底、業績觸底的北汽藍谷也有自己的優勢。當前，北汽新能源已推出EC、EV、EX、EU(參數|圖片)、EH、ARCFOX六大系列的純電動乘用車型，這裏麪包含了1.0發展階段的技術、50萬輛車大數據、合作伙伴朋友圈以及政府資源的正向積累。

同時，北汽新能源十幾年來也走過很多彎路，積累了豐富的發展經驗。“不要忘了我們有很多失敗的經驗和教訓，這也是別人沒有的、非常寶貴的財富。”何章翔稱。

北汽新能源面臨的形勢依然嚴峻。北汽藍谷公告顯示，2021年03月，北汽新能源汽總銷量位1065輛，同比減少82.23%；2021年累計銷量3149輛，累計同比減少65.01%。

昨日的輝煌已經成為過去，北汽新能源能否從變革中抓住新的機遇？“汽車正在引領這一次的產業鉅變,大家都想搶佔未來的制高點。”何章翔稱，“大浪淘沙，這是一場持續的賽馬。”