連續7年穩居國內新能源汽車銷量冠軍，2019年銷量更是突破了15萬輛，至此北汽新能源達到了銷量巔峯。接下來，等待它的便是銷量暴跌，利潤嚴重虧損，市場地位驟降。悲慘的命運從此降臨北汽新能源，而且一直揮之不去。
2020年北汽新能源銷量驟降，從前一年的15萬輛，直接降至2.5萬輛，同比下滑83.3%。而同年，國內新能源汽車市場銷量首次突破百萬輛，達到110.9萬輛，同比增長9.8%。國內新能源的“火熱”與北汽新能源的“悽慘”形成了極大的反差。北汽新能源從此走下神壇，從曾經的新能源“巨頭”淪為市場的“拖油瓶”。
進入2021年，新能源汽車市場繼續走高，整體銷量實現翻倍增長。而北汽新能源卻始終跟不上市場的步伐，仍深陷困境，無力翻身。
據公開數據顯示，今年7月份北汽新能源銷量為3491 輛，同比增長 73.77%。單看數據很“漂亮”，北汽新能源似乎有觸底反彈的跡象。但對比一下7月份車市整體銷量，你會發現北汽新能源仍未跑贏大盤。7月份新能源汽車整體銷量為22.2萬輛，同比增長169.4%。北汽新能源在整個新能源市場的份額已微不足道。
相比銷量，北汽新能源的產量更叫一個“慘”。7月份北汽新能源產量僅350輛，同比下降68%。1-7月份其累計產量也只不過才2507輛，同比下降73%。要知道，北汽新能源在河北、青島、江蘇、北京共有四大生產基地，設計產能約25萬輛。從如此慘淡的產量來推測，北汽新能源絕大部分生產線基本處於停產狀態。
縱向對比，7月份北汽新能源產量為350輛，銷量則為3491輛。而1-7月份北汽新能源累計產量為2507輛，而累計銷量為1.04萬輛。不難發現，北汽新能源產銷嚴重失衡。這也意味着今年以來北汽新能源銷量中大部分實則是在處理庫存。
其中，作為北汽新能源的高端品牌極狐發佈了7月份銷量數據，7月份銷量為525輛，刷新了今年的月銷量記錄。而這525輛中又有多少是用於經銷商鋪貨的，有多少是真正與消費者交易的？或許只有廠家最清楚。但有一點需要指出的是，今年以來極狐加緊了渠道的擴展，已有100家網點開業。
此外，與產銷量相比，北汽新能源的財務狀況更叫一個“糟”。數據顯示，北汽新能源2020年淨虧損64.82億元。今年第一季度虧損8.54億元。據內部消息稱，由於今年第二季度宣傳力度加大及門店建設，預計虧損16億元。這也意味着，2021年上半年北汽新能源面臨的資金壓力依然十分明顯。
其實，北汽新能源的虧損並不是從2020年開始的。翻看往年財報不難發現，北汽藍谷的盈利一直無法拋開補貼這樣的政策因素。即便是在2018年和2019年這兩個營收比較好的年份，其淨利潤分別為1.44億元和0.04億元，但扣非淨利潤卻只有-7.29億元和-8.74億元。
而嚴重的虧損或將導致北汽新能源的現金流時刻有斷裂的危險。一旦現金流斷裂，北汽新能源極有可能面臨退市等更大的風險。
寫在最後
銷量嚴重下滑、財務虧損嚴重，北汽新能源已在生死邊緣徘徊。更糟糕的是，換帥過於頻繁，使得北汽新能源內部管理非常混亂，人事動盪使得內部員工人心惶惶。沒有穩定的根基，北汽新能源接下來的產品研發、營銷推廣等無疑將面臨更大的困境。目前的北汽新能源更像是一塊燙手山芋，誰也不願接手了？從姜德義、劉宇短暫的任職後又卸任就已經證明這點。
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