今年第一季度，當大部分主流車企的市場銷量紛紛下滑，比亞迪依靠新能源汽車市場的巨大優勢，呈現出逆勢上揚的表現。
根據乘聯會公佈的數據，比亞迪在今年第一季度共售出287363輛，同比暴漲182.8%。
不過，賣得多代表賺得多嗎？
細看其他車企公佈的財報數據，銷量漲幅程度似乎和利潤無法成正比。2021年大眾汽車的總銷量下滑8%，但盈利利潤增長了99%；一眾新勢力則是賣得多虧得多。
經過分析後軲轆哥發現，之所以出現這種現象，主要與企業的銷量結構和投入有關。雖然大眾汽車的總銷量有所下降，但品牌往年將發展的重點放在了中高端領域，平均單款車型產生的利潤要比往年的更多。造車新勢力們目前仍處於初步發展階段，在研發成本上的投入很高，要想獲得高利潤可能還需要一段時間。
回看比亞迪。根據官方公佈的銷量數據顯示，比亞迪在第一季度共售出了超28.6萬輛新車，同比暴漲423.0%，其中混合動力車型佔據了總銷量的49%。
細分到車型來看，秦家族和宋家族的月銷量保持在2萬輛以上，唐、漢和海豚的月銷量穩定在1萬輛左右。從價格來看，熱銷車型中只有唐和漢主打高端市場，而其他車型似乎較為親民。那麼，比亞迪到底賺了多少呢？
淨利潤暴漲，毛利率下降
財報數據顯示，比亞迪在今年第一季度的營業收入為668.25億元，同比增長63.02%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為8.08億元，同比增長240.59%，然而毛利率為12.40%，比去年第一季度的12.59%低一些，迎來五個季度的新低。
在軲轆哥看來，淨利潤的大幅度增長與銷量上漲和成本控制力度強有關，而後者的作用更明顯。
要知道，比亞迪目前的熱銷車型基本是在去年第二季度才開始上市銷售的，2021年3月份上市的秦PLUS DM-i，雖然上市後便獲得較高的市場熱度，但其巔峯狀態仍在第二季度。換句話講，往年第一季度的基數比較低，從而造成了比亞迪銷量突然暴漲的假象，殊不知比亞迪的主要發力點在於去年後三季度。
而在今年第一季度，比亞迪在產業鏈前端和後端上大力控制成本。汽車的供應鏈很長，車企要想生產出一輛車，必須依靠其他零部件企業的供應，由於芯片短缺和供應鏈不穩定等原因，多家車企的產量驟然下降。而作為擁有多個板塊的的企業，比亞迪的產業鏈孵化能力很強，諸如芯片等關鍵零部件都能夠自研自產，從而降低了採購成本。
值得注意的是，比亞迪3月份取消燃油車板塊。客觀來講，比亞迪在燃油車市場的市場份額並不高，取消燃油車板塊後可以將資源放在銷量更高的新能源領域。資源的大幅度調整在初期的投入會比較多，但以長遠的眼光來看只是利大於弊。
另外，比亞迪今年針對旗下部分產品進行了兩次漲價。由於新能源補貼退坡的影響，比亞迪於1月21日宣佈部分車型漲價1000-7000元。由於原材料價格上漲，比亞迪於3月16日對部分車型漲價3000-6000元。
毫無疑問，網友對於漲價這一事仍是批評的聲音更多，但從潛在消費者的角度來看並不是這樣。價格上漲是普遍現象，而消費者的購車需求和往常沒有太多變化，當你必須要從眾多企業中選擇一款產品，還是依靠品牌影響力和品質夠高這兩大因素來考慮。將成本壓力平攤到消費者身上，比亞迪單車的利潤空間便有所保證。
但話説回來，比亞迪的毛利率的確實不夠出彩。軲轆哥認為，除了原材料上漲之外，造成這個結果的主要是新車發佈所需要的高額費用，以及要知道，比亞迪在今年第一季度共推出了比亞迪元PLUS、新款宋MAX DM-i、驅逐艦05，同時還要為4月初上市的新款比亞迪漢家族做宣發準備。
今年要賣150萬輛？哪來的自信
今年2月11日，比亞迪發佈了今年的發展目標：服務300萬新能源汽車用户。截止到2021年，比亞迪獲得了150萬消費者的信賴，換而言之，比亞迪規劃今年要賣出150萬輛新能源車。算上今年第一季度的累計銷量，比亞迪在今年後三個季度售出120萬輛。
為了實現這一目標，比亞迪將在今年推出20款新能源產品，其中包含王朝系列、海洋網、高端品牌以及騰勢四個板塊。其中，比亞迪的高端品牌有望在北京車展發佈，旗下產品預計主打高端硬派越野市場，售價或超過50萬元。而海洋網系列的海豹、海獅、巡洋艦等車型均有相關信息透露，預計在今年第二季度和第四季度上市。
在新能源發展勢頭大好的環境下，比亞迪緊握新能源領域的話語權，並且已經做好了今年的新車規劃，自然有底氣完成150萬輛新車的銷售目標。當然，新能源市場的競爭對手越來越多，除了自主品牌外，豐田、本田也有產品加入到新能源市場，比亞迪還是不能夠掉以輕心。