利潤暴漲近40倍 石大勝華:5種溶劑產品滿產滿銷
財聯社(青島,記者 肖良華)訊,新能源汽車景氣度提升,鋰電溶劑龍頭石大勝華(603026.SH)2020年四季度利潤同比增加了近40倍。在去年四季度,電池級DMC每噸最高漲至一萬六、七,目前價格回落至11000元左右,仍處於歷史高位。記者以投資者身份致電公司證券部獲悉,公司四季度5種溶劑滿產滿銷,目前訂單飽滿,供應仍處於偏緊狀態。
此前,蔚來(半)固態電池的發佈引起了資本市場重大的震盪,鋰電電解液指數11-13日從6082點跌至5534點,跌幅接近10%。公司證券部人士,石大勝華認為(半)固態電池的推廣目前面臨着技術、成本等一系列的問題,短期內即使應用也會在比較小的範圍。公司高度關注電池行業技術發展,對於固態電池所需要的部分原料有一定的技術儲備和規劃。
根據公告,2021年,公司5種溶劑合計可以達到30萬噸/年產能目標,2023年,將實現45萬噸/年產能。
產品量價齊升 公司四季度業績大增
根據公告,公司預計2020年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤2.5億元到2.8億元,與上年同期相比,將減少2800萬元到5800萬元,同比減少9%到19%。
財聯社記者注意到,公司前三季度實現淨利潤5767萬元,這意味着四季度淨利潤1.92億-2.22億元,環比三季度增長92.54%-122.57%,同比增長32.74倍-39.01倍。
公告顯示,業績預減主要是公司部分生產裝置因市場、工藝等原因,預計未來不能為公司帶來經濟利益,故計提資產減值準備約5600萬元;其次,受國際原油價格影響,MTBE系列產品市場價格下降,導致存貨跌價準備預計淨增加2800萬元。
根據公開信息,溶劑是鋰電池電解液的基礎,石大勝華是全球最大的鋰電池溶劑供應商,公司電池溶劑產能在國內佔比超過70%。2020年四季度以來,國內新能源汽車銷量增速明顯提升,帶動了鋰電池需求量的增長。
鑫欏資訊顯示,2020年四季度,石大勝華生產的5種溶劑均價達到歷史新高水平,供給緊張,出貨量有所增加。
根據公告,公司新建的年產5000噸動力電池添加劑項目,氟苯和氟化鋰已經於近期開始試生產。其中,氟化鋰達產後,完全可以滿足公司六氟磷酸鋰原料需求。
另外,公司泉州一期項目預計2021年6月投產,該項目產能為2萬噸EC和10萬噸DMC,新產能將使用新的EO-EC-DMC工藝路線,單噸成本相比現有技術路線綜合成本低。溶劑行業的技術護城河之一是催化劑工藝,石大勝華泉州項目將使用自研催化劑,轉化率高、且成本較低。
華西證券研報認為,隨着公司電池添加劑、溶劑等項目產能的逐步釋放,將為公司打開新的成長空間。
(半)固態電池短期難影響行業格局
中汽協近日發佈的數據顯示,2020年中國新能源汽車銷量達到136.7萬輛,打破歷史記錄。全國乘用車市場信息聯席會預計,2021年,中國新能源汽車銷量將達160萬輛。
近期,電池巨頭寧德時代公開宣稱到了2025年全球鋰電池需求量達到1500Gwh,正式進入Twh時代,若按照該預期出貨量,2025年對應五種溶劑需求將達到180萬噸/年。目前,行業總產能僅為40萬噸左右。
對此,上海某券商化工研究員認為,鋰電池溶劑工藝技術難度大、新進入者研發能力不足,下游電解液客户驗證週期長、需反覆測試,這兩大掣肘使得新進入者難以在短時間內解決工藝和認證問題,行業供給缺口將持續。溶劑行業供給端擴產速度仍不及下游鋰電池和電解液增速,預計2025年之前溶劑持續保持緊張趨勢。
同時,固態電池對於目前鋰電池產業鏈的影響短期內有限。中泰證券研報認為,半固態電池配方基本沿襲現有材料體系,全固態電池在技術、工藝和成本上均存在一系列難題,技術指標在實驗室條件下仍處於不穩定狀態,距離商業化尚早。日本車企技術規劃及應用進度較快,中國企業大多仍處於規劃佈局階段,部分中國車企發佈了明確應用固態電池的規劃,但佔比較小。