汽車是真的按照計劃在生產，宣傳廣告從來沒説車是由自身驅動系統驅動的。
Nikola公司今天發表以下聲明，對興登堡研究公司於2020年9月10日發佈的虛假和誹謗性報告置評：
尼古拉認為，興登堡的報告，以及在本司與通用汽車公司建立合作伙伴關係以及由此產生的積極的股價反應後不久發佈該報告的時機，都是為了給投資者帶來錯誤的印象，並對市場進行負面操縱。使賣空者（包括興登堡本身）受益。
尼古拉已就本司對興登堡報告的擔憂與美國證券交易委員會（SEC）聯繫並通報了情況。Nikola計劃在對這些問題的調查上與SEC進行全面合作。
本司處於早期成長階段，已經經過了廣泛的盡職調查程序，比如2017年與德國汽車技術和服務供應商博世的合作，2018年韓華能源(Hanwha Energy)和韓華通用化工(Hanwha General Chemical Co）的投資，2019年的CNH工業的投資以及2020年的VectolQ Acquisition公司和通用汽車的合作。Nikola仍然致力於為成為零排放運輸的全球領導者。公司在戰略計劃上繼續取得重大進展：
Nikola Tre semi卡車的生產：Nikola Tre semi卡車是與IVECO合作，在2019年成立的一家合資企業推出的先驅型電動Semi卡車，該合資企業主要是針對短途卡車運輸領域，將於2021年死敵基督開始生產並運輸給客户。合資公司計劃2021年交付Tre。Nikola Tre是一款零排放Semi卡車，電池電量超過720 kWh，續航里程約300英里。
總結：Nikola Tre卡車按計劃生產及交付
Nikola二號氫電動Semi卡車的開發：在2021年期間，Nikola計劃將開始試產的Nikola二號，這是一種氫電Semi卡車，用於中長途卡車運輸領域，功率超過1000馬力。博世公司先前宣佈已預定多達800輛卡車，其中原型將於2021年底交付，計劃於2022年進行測試，並預計於2023年下半年投入生產。 2019年11月，一輛燃料電池電力驅動的Nikola原型在公共道路上為博世公司提供的零排放啤酒完成了配送。
總結：Nikola二號已經有800多輛的訂單，完成了路試
電動垃圾車的大筆訂單：如先前宣佈的那樣，Nikola已從Republic Services公司收到了至少2500輛電動垃圾車的訂單，路試可能會在2022年初開始，預計全面生產將在2023年開始。
總結：電動垃圾車訂單有2500多輛
與通用汽車合作開發Badger皮卡車：如上週宣佈的那樣，公司已與通用汽車建立了戰略伙伴關係，根據該戰略伙伴關係，通用汽車將設計、認證、驗證和生產Nikola的Badger皮卡車，其中包括具有以下特點：電動和氫燃料電池動力總成。預計將於2022年下半年開始生產。
總結：真的和通用達成了合作，電力總成我司做，其他都通用來做
公司還致力於實現以下里程碑：到2020年底與氫站合作；到2020年底，Nikola在德國烏爾姆（Ulm）的合資生產廠基本建成; 在2021年第四季度之前，該公司在亞利桑那州柯立芝的綠地製造工廠將完成第一期工程。
對興登堡報告中的內容回應如下：
興登堡(Hindenburg)是一名積極的賣空者，其財務動機是操縱市場，並從Nikola股價人為造成的下跌中獲利。興登堡的這份報告包含了大量有關本公司運營和多年來突破性的研發成果的虛假和誤導性聲明。下面是最明顯的例子:
賣空者（興登堡）誤導了博世員工的話：賣空者報告發布後，博世表示：“ （興登堡）報告中引用博世員工的話是斷章取義的。” 博世還表示：“該員工只談到了博世自己對IAA工業展覽會上的計劃以及在歐盟的H2Haul項目。” Nikola和博世在Tre卡車的產品路線圖上保持一致。這五輛卡車目前正在德國烏爾姆市建造和調試，並且處於試生產狀態。興登堡為了符合自己的敍述，要麼是輕率地誤解，要麼是故意歪曲汽車的前期生產過程。
總結：卡車試生產良好，都是誤會
賣空者指控Nikola購買逆變器，並沒有在內部製造：興登堡在報告中歪曲了Nikola聲稱在供應商名稱上貼上的逆變器是第三方公司的專有技術。Nikola從來沒有聲明視頻中展示原型卡車上的逆變器是第三方公司的。Nikola一直在設計、調試和開發自己的逆變器。本司確實在原型車中使用了第三方零件，其中的一些零件隨後可能會換成自己的生產零件。這是汽車製造商的普遍做法，而Nikola經常從媒體和競爭對手的視野中屏蔽供應商名稱。每個程序都是不同的，因為它們需要不同的規範和驗證。
總結：逆變器是自己設計、調試和開發的
賣空者歪曲了尼古拉在電池技術上的歷史立場：賣空者報告稱，在與ZapGo Ltd的交易討論破裂後，創始人兼執行主席Trevor Milton對公司的電池技術作了虛假陳述。實際上，潛在的電池技術進步是在與領先的學術機構（而非ZapGo）進行機密研發。該機構對與本司下一代電池技術相關的潛在突破感到興奮。
總結：正在秘密研發電池技術，至於跟誰研發，保密
賣空者試圖將前首席財務官離職與Nikola一號定金公告錯誤地聯繫起來：本司前任首席財務官是被公司解僱的。他的離開以及隨後的訴訟(他主動駁回了這些訴訟)都與公司宣佈退還Nikola一號定金無關。正如Nikola在2018年4月通過Twitter發佈的那樣，“我們不會用你們的錢來經營我們的業務。我們想讓大家知道，在我們公司的歷史上，我們從未使用過定金，一美元也沒有用過。“賣空者報告的任何影射，即這些單獨的事件是相互關聯的，並暗示有關尼古拉使用定金的問題，都是不準確的。”
總結：沒用過定金一分錢，CFO是被解僱的
賣空者稱，2016年的Nikola一號“不是一輛真正的卡車，實際上是一輛推式車”： Nikola一號是一輛真正卡車。推式車是指沒有自己研發的推進系統移動的車輛。實際上，尼古拉一號是通過自身的推進力來驅動的。
這才是事實：
齒輪箱在安裝之前已經進行了功能測試和工作台測試。
電池功能正常。
展會開始前，逆變器通過台式測試為電動機供電併為其供電。
動力轉向、懸架、信息娛樂、空氣盤式制動器、高壓和空氣系統都可以正常工作。
當本司開始研發下一代卡車時，本司最終決定不投資額外的資源，投資那些讓Nikola一號自行驅動的過程。進行樞軸轉動後，Nikola為Nikola二號製作了原型，該原型機是由自身系統推動的，並已頻繁地向觀眾展示，從2019年4月在尼古拉世界進行的展示開始。
尼古拉一號是一個令人難以置信的成功的概念證明，公司從這個經驗中學到的一切都支撐了它的下一代卡車的成功開發，現在可以看到在這裏駕駛。
總結：Nikola一號是通過自身的推進力來驅動的
賣空者扭曲尼古拉2017第三方“未來的交通工具”宣傳視頻並創建一個受歡迎的謊言：興登堡試圖歪曲尼古拉一號原型的功能，稱2017年視頻是由第三方拍攝的，為“只是簡單地從山坡上滾下來”。Nikola從未在視頻中聲明它的卡車是在自己的推進系統下行駛，儘管卡車的設計就是這樣做的。這輛卡車被第三方展示並拍攝了一個商業廣告。尼古拉將該公司社交媒體上的第三方視頻描述為“In Motion”。它從來沒有被描述為“由自身推進”或“由動力系統驅動”。“在這段時間內進行投資的Nikola投資者，在他們投資的時候就知道Nikola 一號的技術能力。這段關於Nikola原型的三年前的視頻是無關緊要的，除了賣空者試圖將其用於其主要論題之外。事實上，尼古拉有真正工作的氫燃料電池驅動的Semi卡車。任何報告打算暗示，尼古拉的卡車不是由自身驅動的都是錯誤的。
總結：從沒説過廣告裏的車是由自身驅動系統驅動的，而且那是三年前的了，那個時候有沒有不重要，現在有就行
做空者故意低估了氫氣產能：Nikola仍然相信其計劃中的氫氣站網絡，以及氫氣的生產和分銷，將帶來關鍵的競爭優勢，從而在長期內推動持續盈利和股東價值。Nikola在行業組織中擔任領導職位，包括擔任世界國際標準組織(重型)氫燃料標準開發和汽車工程師協會燃料電池標準委員會HD汽車燃料經濟性工作組主席。該公司還與世界上最著名的氫專家之一，Nel ASA合作。此外，Nikola已經在其總部安裝了1 000公斤的氫氣儲存和分配示範站，並訂購了3 000多萬美元的電解槽，以支持氫氣站的首次推廣。
總結：氫站正在建
沽空者稱NZT計劃在公佈後被取消：該計劃仍在進行中。第一個NZT封閉式駕駛室展示模型坐落在Nikola總部的展覽廳內。該公司已經花費了數百萬美元投入NZT封閉駕駛室版本的研發，以將其用於內部及外部資源的生產。在Nikola World 2020大會上還將有更多這樣的新發明。
總結：仍在推進NZT計劃
賣空者引用燃料電池競爭對手Powercell AB的發言人的話説，Nikola的電池和氫燃料電池技術是“空話”：第三方競爭對手對Nikola公司的看法和Nikola技術的看法並不相關。
總結：競爭對手的話你也信？
賣空者還對Nikola的員工進行了攻擊：Nikola相信人才，沽空者在其報告中有失偏頗地描述的每一位員工，都對公司的成功做出了重要的貢獻。Nikola在汽車和電動汽車行業擁有豐富的經驗和專業知識。凱文·林克是一位才華橫溢的機械工程師，專攻計算流體動力學(CFD)、有限元分析(FEA)、計算機輔助設計(CAD)和產品數據管理(PDM)。自從公司建立之初，凱文就在公司汽車的設計和研發過程之中發揮了重要的作用。特拉維斯·米爾頓之前擁有並經營着自己的建築公司，為氫站的基礎設施建設做準備。Dale Prows在石化行業和鋁行業的供應鏈和採購方面有着超過30年的經驗。
總結：公司非常注重人才管理
沽空者歪曲美國轉運交通公司和dHybrid Systems LLC之間於2010年訂立的合同的價值：該協議是2010年簽訂的，與Nikola沒有任何利害關係或相關性。Hindenburg在其報告中批評了米爾頓先生關於美國轉運交通公司和dHybrid(而非Nikola)之間價值約2.5億美元的合同的説辭，並僅引用了一些特定的條款，將合同的價值歪曲為“僅有1600萬美元”。Hindenburg的報告中遺漏的一點是，轉運交通公司被提供了以每輛車2萬美元的價格購買額外最高11700套系統的選擇權，使得合同的總價值達到2.5億美元。
總結：協議不是本司簽訂的
賣空者還提出了數十項不準確的指控，這些指控與尼古拉無關。
Nikola正在從頭開始建立新的和革命性的技術。作為這一過程的一部分，也是公司演進、成長和發展的一部分，Nikola根據行業、宏觀環境、技術和其他因素，迅速靈活地轉變了其商業模式，追求最增值的發展道路。Nikola仍致力於長期提升股東價值，不會動搖自己的使命。