文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪
在能源政策領域有很多過於樂觀的事情
首富不少，自己愛讀書還做年度推薦的，卻不多。
在比爾·蓋茨和扎克伯格近幾年的推薦書單中，有一位作家重複被看到，他就是瓦茲拉夫·史密爾（Vaclav Smil），全球著名的能源科學家和政策分析家。
比爾·蓋茨説：“我讀過所有Smil的書，還在等待他的新書，就像有些人期待下一部《星球大戰》電影一樣。”2016年，瓦茲拉夫·史密爾的一部著作《能源神話與現實》被譯成中文，獲得許多中國學者推薦。
身處基於算法優勢的社交媒體打造的信息繭房中，獲得理性、客觀的洞見，是時下難得的奢侈品。
瓦茲拉夫·史密爾著書超過40部，主題涵蓋能源、環境與人口變化、技術創新、風險評估、公共政策等等。哈佛大學能源與氣候科學家David Keith説：“他是謊言的殺手。”給他5分鐘，Smil就會一個接一個地戳穿它們。
德國的太陽能革命是世界應該效仿的榜樣嗎？鑑於這個國家接收到的陽光照射很少，這是一種極其低效的方法，並沒有減少這個國家對化石燃料的依賴。
風力發電機是低碳未來的體現嗎？挖掘地基需要用石油驅動的重型設備，需要用天然氣燒製的混凝土，閃閃發光的鋼結構也是源於煤炭。
加州大學聖迭戈分校國際氣候政策專家David Victor如此描述這位尊重事實且精通多種語言的科學作家——在能源政策領域有很多過於樂觀的事情，而Smil在識別這些謊言上表現得非常出色。
《數字裏的真相》探討電動車是否真的環保
瓦茲拉夫·史密爾新近出版了一本《數字裏的真相》，談的就是關於電動車是否真的環保，全書用大量真實的數據，來探討如今這個全世界備受重視的環境議題。
德意志銀行（Deutsche Bank）在2010年預測，到2020年電動車會佔全球市場的11%。2016年，世界能源理事會(WEC)預測，為滿足各國日益嚴格的燃油經濟性法規和排放法規要求，2020年電動汽車佔全球新車銷量的比重將提高至16%。
結果，到2021年下半年，這個佔比依然停留在7%。以2021年7月全球新能源汽車（純電動+混動）銷量數據為例，7月份全球電動汽車市場銷量480506輛，佔當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318000輛，佔全球汽車市場的4.7%。
全球知名機構針對2030年的預測開始趨於保守：電動車佔全球汽車總數的比例多則20%，少則2%；彭博新能源財經認為，到2040年將有5.48億輛電動車上路；而埃克森美孚預估只有1.62億輛左右。
不得不承認，全球超過50％的電能仍然來自化石燃料（包括煤炭、石油、天然氣等這些埋藏在地下和海洋下的不能再生的燃料資源）。
電動車的愛好人士忽視了大規模轉換成電力傳動所造成的環境後果。如果電動車要減碳（把全球暖化的程度減到最少），所使用的電池就不能用燃燒化石燃料產生的電能來充電。
瓦茲拉夫·史密爾的書中説，在2020年，全球用電超過六成來自化石燃料，只有大約12%來自風能和太陽能，其餘則來自水力發電與核能發電。
倘若電動車的用電不是來自再生能源，談何環保？
從全球平均來看，一輛電動車的用電超過五分之三來自化石燃料。不過，這個佔比在各國之間與各國國內都有很大的差異。
在加拿大曼尼托巴省，當地有超過99%的電來自大型水力發電站，所以電動車的電能都來自更為環保的水電。在加拿大魁北克省，水電的比例佔到97%；在挪威，水電的比例佔到95%；在法國的電動車則主要是核電車，它們75%的電來自核能；但在印度的大部分地區，電動車絕大多數都是燃煤發電。
倘若電動車用的電不是來自再生能源，談何環保呢？
除了能源來源的探討，電動車生產還會對環境產生其它的衝擊。
理特管理顧問公司（Arthur D. Little，全球第一家管理諮詢和技術諮詢公司，成立於1886年）根據20年間對汽車使用年限的追蹤和評估，得出結論：製造一輛電動車所產生的毒性，是傳統燃油車汽車的3倍，主因是製造過程中會大量使用重金屬。
在《工業生態學期刊》（Journal of Industrial Ecology）上，科學家有專門對電動車的詳細生命週期比較分析，發現電動車的生產過程不管對人類還是淡水生態，都有較高的毒性。
我們表述這些，並不是反對接受電動車。科學家們指出，在我們相信對電動車有利的任何偏激主張之前，必須評估並瞭解這項技術對未來的可能影響。（文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪，部分圖片來源於：國家電網、特來電）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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