國泰航空鉅虧後解僱5900名員工，全球航空業的未來何去何從？

伴隨着疫情，全球的航空業也遭受了劇烈的衝擊，然而就在航空業的前景開始出現希望之際，俄烏衝突一觸即發，人們期待已久的復甦希望已經破滅。與疫情一樣，航空業和國際旅行業已成為衝突的意外受害者。

圖源：彭博社

燒錢維持運營，國泰航空流動資金將在2023年耗盡

由於近幾年的大規模疫情，上週，國泰航空報道了巨大的損失，並且被迫解僱5900名員工。該公司報告稱，2021年的虧損為55億港元(合7.028億美元)，而2020年的虧損為216億港元。該公司預計，在香港的疫情封鎖結束之前，每月的損失將達到15億港元。

國泰航空董事長安慰説，截至去年12月31日，該公司擁有303億港元的流動資金。然而他沒有指出的是，以目前的燒錢速度，所有的流動資金將在2023年中期消失。

70%飛機被動搖，俄羅斯航空公司“舉步維艱”

到目前為止，俄烏衝突已經導致歐洲領空關閉，36個國家禁止俄羅斯飛機飛越領空，這已經動搖了俄羅斯航空公司的業務。除此之外，飆升的油價重創了全球航空公司。燃油成本通常約佔航空公司成本的三分之一，僅次於員工成本，沒有燃油套期保值合同的航空公司將面臨艱難的一年。

諮詢公司Ascend by Cirium的數據顯示，在俄羅斯航空公司運營的880架飛機中，約70%來自波音或空客，這兩家公司都中斷了服務合同和所有備件的供應。勞斯萊斯、賽峯、通用航空和巴西航空工業公司也是如此。Cirium還表示，880架飛機中有515架是從歐洲飛機租賃公司租用的，其中大多數公司現在都在尋求收回他們的飛機。

全球航空活動形態“大變天’

國際航空運輸協會(IATA)兩週前預測，儘管自去年10月以來奧密克戎病例的激增帶來了一些不確定性，但2022年的航空乘客總數將恢復到2019年水平的83%。該報告預計，到2024年，旅遊業將全面恢復到2019年的水平，國內旅遊業的復甦將引領國際旅遊業的復甦。

然而鑑於俄烏之間的衝突，以及對整個歐洲會造成多大的附帶損害的不確定性，之前的預測都無法作數，但可以肯定的是，預測將需要大幅下調。

全球航空活動的形態已經發生了變化。國際民航組織(ICAO)報告稱，2019年全球航空客運量為45億人次，而去年只有23億人次。航空公司在2020年和去年的損失分別達到3720億美元和3240億美元。在今年的預測中，損失將達到2000億美元。

由於疫情期間航空業的復甦主要來自國內旅行，預計北美地區的復甦最為強勁。ICAO指出，在全球15個最繁忙的機場中，有13個位於美國，而亞洲的機場和航空公司已經失去了領銜地位。

中國在亞洲國際旅行活動已經大幅下降，俄羅斯領空的關閉也影響了飛往亞洲的洲際航班。芬蘭航空的亞洲業務受到嚴重影響，其股價大幅下跌。美國航空公司已經重組了其亞洲業務，尤其是印度業務。瑞安航空首席執行官奧利裏表示:“我們應對了瘟疫，卻遭遇了戰爭。對大多數航空公司來説，未來12個月都將非常困難。”