市值萬億，王傳福表哥一筆回報5萬倍

這是里程碑的一刻——6月10日，比亞迪股價創下歷史新高，市值首次突破萬億，成為首個躋身萬億市值俱樂部的中國車企。

時間回到1995年，29歲的王傳福在深圳創辦了比亞迪公司，從小小的手機電池起家，日後締造了一個龐大的新能源汽車版圖：新能源汽車、動力電池、半導體.....今年，比亞迪還率先宣佈停止生產燃油車，轟動一時。

回顧王傳福的創業歷程，不得不提兩位天使投資人——呂向陽和夏佐全。其中，呂向陽還是王傳福的表哥，當比亞迪還只是一個想法的時候，他就願意出資250萬元。時至今日，這一筆投資帶回1300多億的賬面回報，讓呂向陽成為廣州新晉首富。

今年以來，隨着上游電池原材料的暴漲和疫情影響，很多造車新勢力不斷漲價，並開始裁員。只有比亞迪依然堅挺：一張網傳的截圖顯示，比亞迪今年將招聘15萬人，其中包括2萬應屆畢業生。據悉，比亞迪今年校招多個部門漲薪。

56歲王傳福，執掌10000億市值

巴菲特最欣賞的CEO

王傳福的創業故事，至今為人津津樂道。

1966年，王傳福出生在安徽省無為縣，自小家境貧困。家中兄弟姐妹8人，父親早年患癌去世，母親艱難維持生計，王傳福自小努力學習，發誓長大後要讓家人過得更好。在他15歲那年，母親也離開人世，命途多舛的王傳福跟着哥哥嫂子一起生活。

兄嫂對他很好，但日子依舊艱難，他們辛苦做着小生意供弟弟讀書，王傳福也堅信——只有學習可以改變命運，唯有更加刻苦。17歲那年，王傳福成為無為縣二中唯一一個考上重點大學的孩子。

王傳福讀的是位於長沙的中南礦冶學院（現為中南大學），專業是冶金物理化學。1987年畢業後，他進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，受到導師賞識，三年後留院工作，此後順利得到提拔——由於研究成果突出，王傳福被破格提拔為有研院301所副主任，主持全所工作。彼時王傳福26歲，是全院最年輕的處級幹部。

人生的轉折在1993年。那時，研究院和包鋼集團合作一個項目，在深圳成立一家鎳氫電池製造公司，即“比格鎳氫電池有限公司”，王傳福被任命為公司總經理。

當時的深圳一片生機勃勃，王傳福印象深刻的是當時街上很多人在使用“大哥大”，售價2-3萬元的手持無線電話，裏面一塊小小的鎳鎘電池就要賣上千塊。

他自此與電池結緣。1995年，29歲的王傳福看準了手機電池行業的巨大發展前景，決心辭職創業。那一年，在深圳蓮塘的一箇舊車間裏，他創辦了比亞迪公司，這家最初只有20名員工的小公司，在1997年開始自主研發生產鋰電池，當時請不起太多人，於是王傳福銷售自己跑，工程師自己做，工期緊張的時候甚至衝上生產線當工人。

而王傳福創業要解決的第一個難題，就是資金，要知道，當時一條鎳鎘電池的生產線就價值千萬。王傳福曾找到香港匯亞基金負責人王幹芝，希望獲得投資，但被投委會否決——這也成為王幹芝的終生遺憾。最後，王傳福找到自己的表哥呂向陽和朋友夏佐全，是他們給了最初的啓動資金。

1999年，比亞迪開發出了當時行業內領先的SC2100P大電流放電電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。2000年，比亞迪成為摩托羅拉公司第一個中國鋰離子電池供應商，一躍成為了當時中國手機電池行業的佼佼者。

2002年，王傳福迎來了人生中第一個高光時刻——比亞迪股份在香港聯交所主板上市，一時間風光無兩。後來比亞迪股份還在2011年登陸A股市場，兩地上市，這是後話。

2003年，比亞迪闊步進入了汽車行業。當時，比亞迪跨行收購了西安秦川汽車有限責任公司，成立比亞迪汽車有限公司，並在西安高新區建立了生產基地。同一年，比亞迪快馬加鞭，收購北京吉馳汽車模具、在上海建立比亞迪工業園、還把汽車銷售總部遷到深圳，可謂一氣呵成。

轉眼到了2008年，巴菲特以18億港元購買了2.25億股比亞迪股份，這也是他在中國投資的第一家企業。此後，比亞迪股價一路飆漲，王傳福在隔年登上中國首富寶座。巴菲特十幾年持續重倉比亞迪，公開稱王傳福是他最欣賞的四位CEO之一，另外三個人分別是：亞馬遜的貝佐斯、蘋果的庫克、精密機件的多尼根。

如今，比亞迪港股市值超過9193億港元，按照巴菲特旗下機構最新持股7.73%計算， 這筆投資14年賺了39倍。

創業至今，王傳福即將收穫3家上市公司，除了比亞迪，還有2007年在香港上市的比亞迪電子，而同樣分拆出來的比亞迪半導體也即將IPO。王傳福甚至曾對媒體表示，如果沒有造車，就會去造半導體。

王傳福靠手機電池起家，又憑藉造車名揚四海，他在商業創下了無數記錄：3年做成中國電池之王；8年成為世界電動車之王；市值越來越高，甚至超過大眾集團成功擠進世界前三；動力電池出貨量全球第二……比亞迪或將上演更多的傳奇故事。

身後天使投資人：

兩人一筆賺了5萬倍

“迪王”誕生背後，離不開兩位天使投資人。

第一位是王傳福的表哥——呂向陽。出生於1962年的呂向陽，比王傳福大四歲，同樣是在一個農村家庭長大。早年間，呂向陽進入中國人民銀行安徽分行工作，一干便是十幾年。

直到1993年，全國掀起下海經商浪潮，呂向陽果斷辭職來到南下廣東。談起辭職的原因，呂向陽曾回憶：“主要還是體制因素。我的個性是想按照自己的意願去做事，所以我選擇辭職到市場上去打拼。”

起初，呂向陽是在廣州、深圳及香港三地展開貿易、金融投資等相關業務，很快賺到了第一桶金；隨後又進入房地產、紡織品等傳統行業，上海東泰花園項目、深圳美萬嘉國際裝飾材料城等皆出自他手，個人財富更是水漲船高。

實際上，王傳福選擇下海經商，正是受到了呂向陽創業成功的啓發。1994年年底，看好鋰電池行業的王傳福決定創業，無奈籌措不到資金，只好硬着頭皮找到呂向陽，但此時後者並不願支持他。在呂向陽看來，王傳福是國家幹部，工作不僅穩定也很有前途，沒有必要冒險下海，一旦路沒走對，就可能全盤皆輸。

但最終，呂向陽還是被王傳福的一腔熱血打動，一口氣投了250萬元，併成為比亞迪的創始人之一。談及這筆投資，呂向陽曾透露，“幾乎就是本着對王傳福的信任和了解，我才決定投資比亞迪。”

這一筆投資給呂向陽帶來驚人的回報。比亞迪財報顯示，呂向陽位列第三大股東，持股8.22%；而他和妻子共同控制的融捷投資控股集團，也持股比亞迪5.32%。按照比亞迪最新收盤市值1.02萬億元計算，呂向陽家族對應持股市值為1381億元。

這意味着，當年的那筆投資，為呂向陽帶來驚人的5.5萬倍回報。今年，低調的呂向陽成為新晉廣州首富。

而另一位比亞迪的貴人，則是如今的正軒投資董事長夏佐全。1963年出生，夏佐全是湖北襄陽人，早年進入湖北省保險公司工作，這同樣是一份鐵飯碗。工作幾年後，夏佐全在1992年加入了創業大軍，在武漢做起了投資證券生意。

期間，夏佐全有一次去廣州出差，偶然結識了當時已小有名氣的呂向陽。呂向陽向他推薦了一個鋰電池項目，問他有沒有興趣一起投資，並在當晚將項目發起人叫來一起面聊，這個人正是表弟王傳福。

在投資界此前的採訪中，夏佐全曾回憶，他對王傳福的第一印象尤為深刻，“我見過很多創業者，但從來沒有見過像王總這樣的人，他身上的那種激情、抱負、堅定、自信深深地感染了我。”

投資出身的夏佐全並不懂電池，但第一次見面兩人就聊了“幾乎三天兩夜，每天凌晨四點睡覺。”隨後，夏佐全敲定了這筆投資——1995年4月，他出資幾十萬元，成為比亞迪三大創始人之一。

一開始，夏佐全並不參與比亞迪的運營。直到2001年，比亞迪業務高速增長，王傳福邀請夏佐全共同參與公司運營，夏佐全才加入比亞迪擔任執行董事、副總裁，執掌整個比亞迪集團的運營工作。

“其實當初我的想法是先協助王總做幾年，然後迴歸老本行做投資。”夏佐全在投資界專訪中曾這樣評價在比亞迪的那幾年生涯，“現在看自己在比亞迪工作的那段經歷，給自己做投資帶來了非常大的幫助。”

財報顯示，夏佐全仍位列比亞迪第六大股東，持股2.84%，對應市值約為290億元。換言之，這筆投資回報同樣5萬倍。

可以説，沒有當年呂向陽、夏佐全的支持，就不會有今天的比亞迪。這兩筆經典的天使投資，註定在中國創投史上留下濃墨重彩的一筆。

王傳福、李斌、方洪波的家鄉

安徽新能源產業大爆發

王傳福的成功受益於新能源。説來也是緣分，王傳福的家鄉安徽，正在成為中國新能源汽車最重要的版圖。

安徽省建於1667年，至今已有300多年曆史。因安慶府為當時安徽境內的政治中心，徽州府經濟發達，故取兩府首字而得省名。放眼全國，安徽東鄰江蘇、浙江，北接山東，西有湖北、河南，南有江西，具有獨特的承東啓西、連南接北的區位優勢。

現在，安徽最知名的標籤之一便是新能源汽車產業。2021年，全省汽車產量150.3萬輛，增長29.5%。其中，新能源汽車產量25.2萬輛，增長1.4倍，產量居中部第一、全國第四。

這裏走出了一批新能源汽車掌門人，比如造車新勢力的代表——蔚來汽車創始人李斌。1974年出生於安徽的李斌，是一位成功的連續創業者。2014年，李斌把易車網成功送到美股上市，後來在上海嘉定區安亭鎮安馳路一間小辦公室裏創辦了蔚來汽車。四年之後，蔚來汽車成功在美IPO，是登陸美股的第一家中國電動車企業；緊接着又在今年3月掛牌港交所。

而李斌也與家鄉安徽淵源頗深。2020年，新冠疫情爆發，彼時燒錢、虧損成為造車新勢力共同的標籤，蔚來同樣深陷其中。但幸運的是，李斌迎來了一位白衣騎士——合肥市政府，雙方共同簽訂了蔚來中國總部落户協議，蔚來還獲得了來自合肥國資共計70億元的戰略投資。正是這筆投資，讓蔚來一舉扭轉頹勢，股價更是飆升數倍，合肥市政府也因此被譽為“國內最牛風投”。

此外，安徽省蕪湖市也已成為新能源汽車產業重鎮。被譽為“民族工業之光”的奇瑞汽車，正是在蕪湖平地而起。1995年，蕪湖市政府籌建奇瑞汽車的前身——安徽汽車零部件工業公司，併力邀曾任一汽總裝車間主任的尹同躍回鄉造車。

歷經二十多年風雨，奇瑞已發展成一家以汽車價值鏈為主導、關聯多元化產業的大型集團。新能源汽車業務更是奇瑞的重中之重，2021年該業務實現總銷量為95625輛，同比增長122.3％。去年2月，奇瑞還以數字化、網絡化、智能化為主線，投資130億元，在蕪湖打造系列“未來工廠”。

與此同時，安徽也正迎來一股新鮮血液。天眼查APP顯示，安徽洛軻汽車製造有限公司日前在蕪湖市註冊成立，背後掌舵者正是石頭科技創始人昌敬。該公司註冊經營範圍包括汽車零部件及配件製造、汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售等。此前有媒體披露，昌敬的造車項目洛軻汽車，已在2021年末完成1億美元融資，領投方為騰訊集團。

今年2月，總投資達110億元的汽車零部件項目落户安徽省安慶市宣，投資方為威靈汽車部件，後者即為美的集團新能源汽車平台。值得一提的是，這是美的集團有史以來投資總額最大的項目，而美的董事長方洪波正是安慶老鄉。“對安慶招商鍥而不捨的精神感受深刻，也切切實實看到了安慶的變化。”談及投資家鄉，方洪波如是説。

隨着新能源汽車產業崛起，安徽省憑藉着前瞻性眼光已經佔據了一席之地。

根據安徽省“十四五”汽車產業高質量發展規劃，到2025年，安徽世界級汽車產業集羣培育要取得突破性進展，力爭全省汽車產業產值超過10000億元，省內企業汽車生產規模超過300萬輛。同時，到2025年，全省新能源汽車產業整體發展達到國際先進水平，全省新能源汽車產量佔比超過40%，基本形成純電動為主、插電混合動力為輔、氫燃料示範的發展格局。

時移世易，新能源汽車產業已進入“大爭之世”。對於在這條新賽道上競逐的玩家，欲爭世界，必爭中國；欲爭中國，必不可忽視安徽。眼下，新能源是一場比半導體更為重要的軍備競賽。