本月以來，中國東方航空集團董事長、黨組書記劉紹勇非常忙碌，變身“空中飛人”，接連出現在武漢、廈門和海口，出席各種洽談和簽約儀式。加上上海的一場，東航本週就有三場重量級的簽約儀式，彰顯出疫情常態化防控之後，東航尋求新增長點的強烈意願和方向。
（東航提供圖片）
6月13日，週六，劉紹勇出現在海口，參加海南自由貿易港首次重點項目集中籤約活動，與海南省人民政府正式簽署戰略合作框架協議，東航集團旗下核心主業公司——中國東方航空股份有限公司與有關合作夥伴正式簽署《合資設立三亞國際航空有限公司合作框架協議》。
這距離海南自由貿易港的新聞公佈不到半個月。據介紹，東航早在1998年便成立了東航海口營業部，2011年又成立三亞營業部。目前在海南省內4個機場中，除三沙機場外，東航已開通了海口、三亞、瓊海3個機場的航班，年旅客運輸量近300萬人次。在疫情逐漸可控之後，率先出現客座率趨滿的，就包括上海—三亞的航線。
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今天簽署的框架協議，標誌性的成果是“三亞國際航空”。
其作為海南本土、基地航空，由東航股份絕對控股，攜手海南省交通投資控股有限公司、三亞發展控股有限公司、吉祥航空、攜程旅遊網絡技術（上海）有限公司共同組建
。這也代表着“三亞國際航空”具有國有大型骨幹航空公司、優秀民營航空公司、全球領先OTA、海南本土國企國資的複合“基因”。
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而6月10日，週三，劉紹勇在廈門，東航與廈門翔業集團簽署戰略合作框架協議，核心意圖是推進東航在廈門機場設立基地公司，進一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領域合作。
一直以來，東航在福建並無分、子公司和基地，一直是通過和天合聯盟夥伴廈門航空合作的方式維持市場份額。2019年，東航（包括旗下東方航空、上海航空和中國聯合航空）在廈門機場的通航點達18個，旅客市場份額達10.7%，是廈門機場市場份額佔比第三航空公司。
此番簽約翔業集團，看中的是後者在福建航空產業中的核心地位。翔業下轄廈門高崎、福州長樂、武夷山、龍巖冠豸山四地機場。其中，廈門機場2019年旅客吞吐量2741.34萬人次，貨郵吞吐量33萬噸，是全國最繁忙的單跑道機場之一。
隨着未來廈門新機場建成啓用，東航將通過此次合作，持續加大運力投入，境外以發展日本、韓國等優質航線為主，適時開拓歐美重點城市航線；境內以加密東航其他運營樞紐、基地的幹線為主，打造廈滬、廈京、廈昆、廈陝快線。
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6月9日，週二，劉紹勇在上海，出席的是與中國國際進口博覽局簽署核心支持企業合作框架協議，東航正式成為“中國國際進口博覽會核心支持企業”和“中國國際進口博覽會指定航空承運商”。
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東航均深度參與了前兩屆進博會，從首屆進博會上創造的“民航第一大單”，到第二屆進博會一天內與9個國家和地區的供應商完成14場簽約。今年第三屆進博會將於11月5日至10日在上海舉行，目前簽約展覽面積已超過規劃面積的90%。
作為今年合作的亮點內容之一，東航將發佈全球首架“進博號”彩繪飛機，機型波音777-300ER，目前飛機已在噴塗中。
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上週四，劉紹勇率隊到了湖北，成為疫後率先赴鄂的央企董事長之一，和湖北省主要領導會談。劉紹勇表示，預計到“十四五”末，東航武漢公司機隊規模有望達到55架；全力支持湖北省將天河機場打造成中部國際門户樞紐；以東航物流公司為主體，支持湖北省將鄂州機場打造成國際航空貨運門户樞紐。
東航在湖北設有武漢公司，擁有客機32架，市場份額超過21%，但疫情期間全部停飛。“戰疫”期間，東航調集各分、子公司精鋭，組織包機在武漢天河機場起落200多架次，運輸援鄂醫療人員2.3萬人次、物資1000多噸。
4月8日，東航執行了武漢復航“第一飛”航班，4月航班恢復率約為10%，5月達20%。6月10日起，東航武漢公司開始執行成都、上海的過夜航班，每週增加224個航班，預計6月恢復至40%，7月計劃恢復至60%。
6月11日，東航順利執行MU2679航班，從武漢飛往北京大興國際機場，這是東航在武漢地區復航復產的新進展。近期，東航還計劃恢復武漢至首都機場的航線，將成為唯一一家同時從武漢直飛北京兩場的航空公司。
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隨着國內疫情防控形勢持續向好，東航國內航班量正在穩步上升，目前已經恢復到每天1600班左右，達到去年同期60%左右，年底有望恢復到90%。