作者：時代財經 李卓玲
10月29日，銀隆新能源的股份在阿里拍賣網進行本月最後一筆拍賣，此次被拍賣的股份總計900萬股，起始價為2.43億元。
自上午10時開拍，截至時代財經發稿，拍賣頁面顯示0人報名，出價記錄上亦無人競拍。
這已是銀隆新能源的股份本月第6次被拍賣，再加上7月的兩筆和9月的一筆，今年內，銀隆新能源的股份被拍賣的次數達9起，其中，前8次拍賣中僅3起成交，合計賣出7萬股，成交額共210萬元。
董明珠 圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
曾因董明珠入股而名噪一時的銀隆新能源，如今卻落了個無人問津的尷尬處境，讓人唏噓。
不過，種種跡象表明，此前押上鉅額身家只為賭一個新能源“汽車夢”的董明珠，其“造車路”或從未停止。
10月29日，據接近銀隆的消息人士對時代財經表示，此次股權拍賣或為銀隆“轉折點”，而近兩年來，董明珠在新能源汽車產業鏈的佈局上仍在低調進行中。
股份拍賣遇冷
截至目前，這已是銀隆新能源第九次“現身”阿里拍賣網。
據時代財經梳理，銀隆新能源的股份分別在7月10日、16日，9月30日，以及10月13日、14日、18日、21日、25日和29日被拍賣，累計4805萬股，但除了最新這次900萬股尚未出拍賣結果外，此前的8次拍賣中，僅有三次成交，合計賣出7萬股。
股份拍賣“無人問津” 圖片來源：阿里拍賣網截圖
對於這些被拍賣的股份歸屬，阿里拍賣網並未公佈更多消息。
不過，除了7月的兩起拍賣外，阿里拍賣網均在競買須知的第十六條特別提示稱，該股票已被凍結查封，現根據《執行筆錄》（2020年8月25日）內容由被執行人委託拍賣。
而據天眼查數據顯示，目前在銀隆新能源的股東里，持股比例為25.99%的大股東珠海銀隆投資控股集團有限責任公司的實控人魏銀倉，以及持股比例為9.5%的珠海厚銘投資有限公司實控人孫國華均有股權被凍結的信息。
10月29日，時代財經亦就此次被拍賣的股份是否為魏銀倉、孫國華二人所有向銀隆新能源方面發去求證，但截至發稿前，暫未取得回應。
上述接近銀隆方面的消息人士對時代財經稱，若被拍賣的確為“魏孫”二人的股份，對銀隆新能源而言，未嘗不是一件好事。在他看來，若能成功拍賣，或能解決股份分散、“董魏對峙”局面，利於銀隆新能源後續發展。而據天眼查數據顯示，目前，銀隆新能源第二大股東為董明珠，其個人持股為17.46%。
上月中旬，時代財經曾實地探訪了位於珠海市吉大石花東路的珠海市銀隆控股集團有限責任公司，只看到一幅大門緊鎖、久無人煙的景象。據門口保安稱，“人一年多前就都走光，銀隆集團也早就名存實亡了，目前銀隆新能源主要歸董明珠在管。”
銀隆集團 圖片來源：時代財經攝
技術路線動搖？
事實上，銀隆新能源的“自救”或不僅於此。
在外界看來，銀隆新能源如今不甚樂觀的發展境遇，與走鈦酸鋰冷門技術路線關係匪淺。據公開數據顯示，今年前8月，動力電池總裝機量為27.85Gwh，其中，三元鋰電池NCM（鎳、鈷和錳）的裝機量是19.2 Gwh，磷酸鐵鋰電池的裝機量為8.2 Gwh，而鈦酸鋰電池裝機量僅為0.05 Gwh，市場佔有率僅有0.18%。而去年，鈦酸鋰電池裝機量為0.38 Gwh，同比下滑23.6%。
實際上，鈦酸鋰材料在市場遇到冷遇，主要與成本、能量密度等有關。據悉，鈦酸鋰材料雖擁有快充、循環壽命長等優點，但缺點亦不少，其不僅在價格上比磷酸鐵鋰、三元材料貴，且具有能量密度低、體積大等缺點，在新能源乘用車上採用不現實。
或基於慘淡的市場現狀，目前銀隆新能源亦在悄然佈局磷酸鐵鋰等其他技術。
時代財經留意到，銀隆新能源10月29日更新了多則招聘信息，其中包括在珠海市、靜海縣招聘磷酸鐵鋰產品開發工程師。
磷酸鐵鋰產品 圖片來源：銀隆新能源官網
此外，在銀隆新能源官網顯示的電池產品上，除了鈦酸鋰相關產品外，還出現了包括65Ah、70Ah的磷酸鐵鋰方殼電芯，以及60Ah的三元鋰方殼電芯等產品。
種種跡象表現，銀隆新能源此前引以為傲的技術路線似乎在發生動搖。
不過，10月29日，一名前銀隆新能源研發工程師則對時代財經表示，鈦酸鋰是銀隆新能源的核心，大概率不可能放棄，佈局磷酸鐵鋰或也是為接下來多樣性轉型發展需要考慮。
而儘管銀隆新能源近日動作不少，但想要走出目前的“泥潭”或仍不容易。除了此次股份拍賣遇冷外，近日，銀隆新能源再成被執行人。據天眼查顯示，10月27日，銀隆新能源股份有限公司被珠海市金灣區人民法院列入被執行人，執行標的313.23萬元。此前，該公司曾4次被列為被執行人。
此外，截至29日，銀隆新能源股份有限公司涉及的自身風險有119條、周邊風險825條，預警提醒346條。
董明珠造車夢或仍在佈局
值得關注的是，面對銀隆新能源的諸多困局，此前關於董明珠造車夢碎、將退出銀隆新能源等傳聞不絕如縷。
今年6月，就曾流傳出董明珠從銀隆新能源股份當中退出的傳聞，隨後，銀隆新能源立即出來回應稱，消息嚴重失實，董明珠股權未發生任何變更。
而據上述接近銀隆的消息人士透露，在銀隆新能源上遇挫後，董明珠在汽車產業鏈的佈局並未停止，除了電池外，其在充電樁、汽車電子產品(倒車雷達)等相關汽車產業鏈上或均有身影。“去年，格力就在主營汽車駕駛輔助系統研發的上富電技上投了超一個億。”
而據時代財經查閲格力集團官微獲悉，去年年初，格力集團的全資子公司珠海格力金融投資管理有限公司，聯合高科創投共同出資不超1.81億元投資上富股份。格力集團在該消息中稱，與上富股份簽署戰略投資框架協議，將助力珠海智能汽車發展。與此同時，此次投資完成後，格力集團將成為上富股份單一最大股東。
資料顯示，上富股份成立於1993年，主要從事汽車駕駛輔助系統的研發、生產及銷售，主要為汽車整車廠商提供汽車電子零部件的配套服務，是國內外知名汽車廠商的一級零部件供應商；同時該公司還為國內外的汽車銷售服務商提供汽車電子零部件的供應服務。
此外，今年年初，多家媒體報道，格力新增研發、銷售新能源充電樁等經營範圍。而據天眼查顯示，格力電器股份目前的經營範圍確實包括新能源發電產品、儲能系統及充電樁。
銀隆新能源 圖片來源：企業官網
而在提振銀隆新能源上，董明珠亦是親力親為。據天津日報報道稱，董明珠和銀隆新能源總裁賴信華在10月9日拜訪天津市政府。會談中董明珠稱，將全力推動銀隆系列產品產業在津發展，打造具有核心競爭力的新技術品牌。
不過，目前，銀隆新能源欲突圍仍不易。數據顯示，2018年，銀隆新能源客車累計銷量7278輛； 2019年，銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下滑高達62.79％；2020年前8月，銀隆新能源客車銷量為596輛，同比下滑56.65％。