國企在人們心中的形象，更多的偏向於傳統、刻板和固化。在新經濟快速發展與國家大力推動下，國企改革有序進行，但混改向來不是一件易事，尤其對於葉大根深的國資車企而言。
作為中國四大汽車集團之一，長安汽車的混改進度以及資本運作速度和其他幾家車企相比，都要快得多。近日，長安新能源舉行了B輪融資簽約儀式，募得資金49.773億元，超出計劃融資近20億元。
在本輪增資中，長安新能源共獲得了包括長安汽車在內的10家單位投資。
根據長安汽車發佈的公告，此次增資完成後，股比將發生以下變化：
長安汽車持股比例由48.95%稀釋到40.66%
南方資產持股5.47%
交銀博裕一號持股7.71%
承元基金持股5.40%
蕪湖信石信鴻持股3.85%
南方工業基金持股比例由1.80%增加到2.50%
中金科元基金持股1.54%
員工持股平台持股0.90%
南方工業智能出行基金持股0.85%
德擎混改二號基金持股0.77%
重慶長新股權投資基金合夥企業（有限合夥）未參與增資，持股比例由17.97%稀釋到11.08%
南京潤科產業投資有限公司未參與增資，持股比例由17.97%稀釋到11.08%
重慶兩江新區承為股權投資基金合夥企業（有限合夥）未參與增資，持股比例由13.30%稀釋到8.20%
新競爭格局下的多元化發展
長安汽車對長安新能源的持股比重雖然有所下降，但一如長安汽車所説，“在新格局下長安汽車必須加快推進長安新能源多元化融資發展，加快建立市場化競爭機制。”
《國企混改研究報告》中指出了國企混改的必要性，包括：國企盈利能力減弱、效率低下，而民企擁有更加市場化的管理機制，針對變化的市場形勢能更快速靈活地進行調整；國企創新和技術進步相對緩慢等。此外，和民企相比，國企還面臨着融資渠道不暢，收入福利分配不均衡引發的人才流失等挑戰。
千變萬化的市場和用户需求，唯“快”不破。
長安新能源變更記錄@企查查
其實早在2018年，長安新能源已經按下了 “混改”的啓動鍵。
企查查顯示，長安新能源2019年引入了南京潤科等四家戰略投資公司，增資2.85億元；在2021年1月，長安新能源完成了高達28.4億元的A輪融資；同年4月，長安新能源披露開啓B輪融資，計劃融資30億元。最終，募得資金接近50億元。
簽約儀式後，長安新能源透露，B輪融資開啓後，經過近200次談判、三大輪篩選，確定了9家優質投資人，又經過多輪溝通，最終於2021年12月23日完成了投資機構摘牌工作。
在長安新能源進一步推進“混改”之際，長安汽車旗下阿維塔也在跑步前進。
2021年11月5日，長安汽車發佈了推進阿維塔混改的計劃，擬為後者引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產、南方工業基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，而長安汽車則以非公開協議的方式參與增資。
本次增資完成後，阿維塔的註冊資本將由人民幣28800萬元增至人民幣117224.26萬元
長安汽車持股比例將由95.38％稀釋到39.02％
寧德時代持股23.99％
福建閩東持股5.00％
重慶承安持股19.01％
兩江西證持股1.87％
南方資產持股8.73％
南方工業基金持股1.25％
蔚來汽車未參與增資，持股比例將由4.62％稀釋到1.13％。
電動化轉型滯後，資本先行？
相比之下，中國四大汽車集團中東風汽車旗下的嵐圖新能源股比構成中，除東風汽車持股接近89.7%外，武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業的股份比重約為10.3%，前者仍掌握着絕對話語權。
另一家大廠廣汽早些時候也發佈公告稱，擬推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股並引入戰略投資者。不過截至目前，相關增資尚未完成。
廣汽埃安發生變更記錄@企查查
長安汽車則大不一樣。和“混改”方面的“先人一步”不同，長安汽車在電動化轉型正如此前説過的相對較遲緩。
數據顯示，長安汽車2021年全年的汽車銷量為230萬輛，同比增長14.8%，而長安新能源總銷量僅為7.65萬輛。目前，長安新能源旗下僅有“奔奔”一個純電品牌，產品單一且迭代速度慢，導致長安汽車在電動化轉型上相對落後。
對此，長安汽車在投資者關係互動平台上表示，全新專用電動車平台首款戰略車型C385將於年內上市，將搭載諸多行業領先的智能科技配置，加持了多項前瞻性高效節能技術，可實現全場景多維度進化。屆時，長安汽車的電動化有望得以加速。
據長安新能源方面透露，2025年新能源汽車銷量以突破70萬輛為目標。而在長安新能源完成B輪融資之際，有消息傳出，長安汽車計劃在2025年將長安新能源IPO上市。
在造車新勢力年銷量齊齊破萬、新能源汽車滲透持續提升的語境下，傳統車企加快轉型迫在眉睫。
在長安新能源面前，的確還有很多待解決的問題，但隨着“混改”不斷深化，長安新能源取勝市場，或許又增添一份可能。