今日（8月12日），蔚來汽車發佈了今年第二份季度財報。數據顯示，蔚來第二季度營收為84.5億元人民幣，同比增長127.2%，環比增長5.8%，相比一季度的增長速度稍有收窄。
具體表現如下：
1、交付量：蔚來第二季度共計交付新車21896輛（4433台ES8、9935台ES6、7528台EC6），同比增長111.9%，環比增長9.2%。
據蔚來汽車董事長兼CEO李斌介紹，在第二季度的交付新車中，NIO Pilot的選配率已經超過了80%，對毛利潤提升有3%左右的貢獻。截至7月份，NIO Pilot自動輔助駕駛的累計行駛總里程已超2億公里。
另外，蔚來2021年三季度交付指引為23000-25000台，環比增長5.5%-14.2%。
2、總營收：84.48億元，環比增長5.8%，同比增長127.16%。
3、毛利潤：15.73億元，同比增長402.6%，環比增長1.2%，其中整車銷售毛利率為20.3%，綜合毛利率為18.6%。
4、現金儲備：目前為483.2億元。
5、虧損和支出情況：蔚來在第二季度的淨虧損為5.87億元人民幣，與今年一季度4.51億元的淨虧損相比增加了1.36億元。導致虧損變大的主要原因包括研發支出和銷售及行政支出在內的「運營費用」增加了。
其它方面，蔚來的研發支出8.8億元，環比增長28.7%。
除了盈虧狀況之外，在今天的電話會議裏，蔚來還透露了幾個重要信息：
1、第三季度預計至少交付2.3萬台
蔚來汽車預計2021年第三季度新車交付量將達到23,000至25,000台，總營收計劃達到89.13至96.31億元。
不過，李斌表示，第三季度新車交付有三個方面的挑戰：一家在南京新冠疫情高風險地區的內飾板供應商已經處於停產狀態；來自馬來西亞的芯片供應也受到疫情影響，但風險可控；德國的零部件供應商也受到洪水災害的衝擊。
當有分析師詢問蔚來汽車對市場份額的計劃目標時，李斌表示目前在中高端純電SUV市場中，蔚來已經佔據了約50%的份額。而包括燃油車在內的全部中高端SUV車型市場中，蔚來的份額也已經達到14%左右。他認為蔚來還是在打造消費者最滿意的品牌，只要能實現這個目標，市場份額和銷量肯定會快速增長。
2、新車規劃：2022年交付三款NT2.0車型
在新車規劃上，蔚來在2022年將交付包括ET7在內的三款NT2.0平台全新車型，目前ET7的研發非常順利，預計會按照此前的計劃實現交付。另外一款新車將是NIO品牌全新的入門級車型，售價會進一步下探，但定位仍會聚焦與中高端市場。
據悉，蔚來NT2.0平台，包括四顆英偉達Orin計算芯片（算力1016TOPS），一顆10%反射率下最大探測距離250米的Innovusion激光雷達，11個800萬高清攝像頭。
李斌表示，為保證明年的三款新車交付，以及後年還會有的更多新車型，從下半年開始，蔚來的研發費用會繼續顯著增加，全年研發支持計劃將達到50億元人民幣。
第二季度蔚來花費在研發上的資金達到8.8億元，和上個季度相比有大幅增長，甚至超過了2020年第四季度的8.3億元。按照李斌的規劃：蔚來目前已經啓動了多個研發項目，預計第三季度的研發費用還會有顯著增加。
3、打造全新子品牌，或比Model 3更便宜
就最近網上傳言蔚來將推出新品牌，李斌在電話會上給出了肯定的答案。他表示，蔚來將通過新的品牌進入大眾市場，目前核心團隊已經建立。
對於全新的子品牌，李斌表示：“蔚來汽車進入大眾市場的相關準備工作也已經提速。我們將通過新的品牌進入大眾市場，目前已建立了核心團隊。這個新品牌和蔚來的關係很像奧迪和大眾，或者雷克薩斯和豐田之間的關係，它的價格將比特斯拉更低，但會具有更優秀的功能和服務。”
目前特斯拉Model 3在國內最低售價為23.59萬元，甚至還會往下降，那麼蔚來全新子品牌的售價區間有可能在20萬以內，從而衝擊大眾市場。
不過有分析師認為：在渠道和服務上，為了照顧蔚來品牌的高端調性，新品牌可能也無法兼容現有的門店和服務體系。大眾市場的增長潛力遠大於豪華車市場，想要將現有的蔚來服務體系兼容到大眾市場，成本是很難支撐的。
4、海外發展計劃
對於挪威市場的擴展和出口計劃，李斌表示蔚來第三季度將會在挪威重點發展品牌影響力，提升服務質量，但該市場實際交付新車的數量將不會太多。蔚來認為把用户的體驗和利益放在第一位的戰略在每個市場都是有效的，所以品牌在進入全球各個市場時都會堅持用户企業的理念。
5、關於缺芯問題
與其它同行一樣，蔚來也面臨着全球芯片短缺的衝擊。據悉，小鵬汽車和理想汽車也均曾表示芯片供應遭遇挑戰，但只有蔚來在3月底宣佈因缺芯停產了5個工作日。
“雖然全球供應鏈仍面臨不確定性，但我們一直在與合作伙伴密切合作，以提高整個供應鏈的生產能力。”蔚來CEO李斌對此表示。
據報道，今年迄今該股累計下跌約9％，蔚來汽車的股價較1月近67美元的52周高點下跌了34％，但過去三個月上漲了27％。
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