廣汽埃安彈匣電池，真的能重新定義三元鋰電池嗎？

作者| 會長

出品|電動公會

品牌獨立後的埃安，越來越管不住自己的嘴了。

兩個月前剛剛因過度宣傳“8分鐘可充滿80%，續航里程達到1000公里”的石墨烯電池而遭到中科院院士打臉後，最近廣汽埃安又放出一記“重炮”，稱研製出一款“不起火，不爆炸”的新電池：彈匣電池。

廣汽集團技術研究院副院長李罡在發佈會上信誓旦旦地説：

彈匣電池將重新定義三元鋰電池安全標準。

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2020年3月，比亞迪將新一代磷酸鐵鋰電池命名為“刀片電池”。這個自帶“殺氣”的名字在傳播中佔盡了“便宜”，讓通常用在低端電動車型上的磷酸鐵鋰電池，也瞬間“高大上”了起來。

去年，比亞迪“漢”在高端電動車市場中，能與全球所向披靡的特斯拉掰手腕，刀片電池絕對功不可沒。

或許是受到了比亞迪的啓發，廣汽埃安新電池技術的發佈會沒有等來大家心心念唸的石墨烯電池，取而代之的是主打安全的“彈夾電池”。

彈匣，這個充滿噱頭的名字，從字面意思上的理解就是裝子彈的匣子，一扣扳機，子彈從槍口噴射而出……比亞迪有刀片，埃安有彈匣，兩者相比，彈匣的名字，夠酷、夠狠，不落下風。

那麼，彈匣電池是東施效顰的商業炒作，還是確有真材實料的黑科技？

為驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

試驗結果顯示：

廣汽埃安的彈匣電池整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘後，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。

靜置48小時後，電壓降至0 V，温度恢復至室温。

針刺後，僅被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯，打開電池整包，觀察內部結構完好。

試驗過後，廣汽研究院副院長李罡滿懷信心地對外界介紹，彈匣電池的靈感其實來源於安全艙，我們相當於在電池外面添加了一個保護殼，即使發生燃燒也是隻冒煙不起火，這個系統不僅讓電池能量密度提升了9.4%，還讓成本下降了10%。

另外，他還稱：

“這是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗。”

按照他的這個説法，彈匣電池的問世，的確有“重新定義三元鋰電池安全標準”的意味。

但，果真如此嗎？

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僅就動力電池的發展而言，三元鋰電池組能通過針刺實驗，的確也算得上有突破性的成果。

不過，要説明一點，這並不是廣汽埃安首創，“不起火，只冒煙”的三元鋰電池去年9月份寧德時代就已經宣佈研製出來了，如果硬要説這是個重大進步，那廣汽埃安也只能算第二。

如果再從技術細節去看，其實廣汽埃安此次試驗本身就有混淆概念、打擦邊球的嫌疑，結論也是存疑的。

首先，廣汽埃安參加的針刺實驗採用的是2020年版新國標，因為老國標太嚴格，很少有車企能夠通過，於是工信部對老國標進行了修改，對象由電池單體改為了電池系統。

説的通俗一點，新針刺實驗不再檢測電池的電芯安全，而是面對整塊電池系統，只要電芯失控不蔓延即可。

其次，根據廣汽埃安發佈試驗結果，電池包的“彈”在針刺後，温度超過600度，這已經可以用“炸彈”來形容，危險性極高。

儘管在試驗中，這個“炸彈”被“匣”鎖定住了，沒有造成進一步燃燒或爆炸，但在實際用車時如果發生碰撞，“匣”可能並不會如實驗室中這樣完好，結果又會如何呢？

試想，如果廣汽新能源把“彈”和“匣”分離，專門針對“彈”嚴格按照國標去做試驗，結果還會這麼理想嗎？

另外，值得質疑的一點是，廣汽埃安此次發佈的實驗情況並沒有明確告知電芯的類型以及整個電池組的能量密度。

要知道，不同類型的三元鋰材料安全性也是不同的，而隨着電池組能量密度的提高，安全性也更難把控，拋開能量密度談安全，從某種程度上來看就像拋開劑量談毒性，缺少了很多參考意義。

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從另一個角度來看，廣汽埃安的彈匣電池從其本身來説，確實在一定程度上提升了三元鋰電池的安全性能。

雖然電芯安全解決的是電池本質安全，但整包安全是以系統思維解決從電芯、模組到系統的全方位安全，這種創新突破也是值得表揚的，畢竟對消費者而言也是件好事。

但是，廣汽埃安因此説重新定義三元鋰電池的安全標準就有些過了，況且實驗本身也是存在瑕疵的。

石墨烯電池跳票，“彈夾”電池來了，從企業公關層面來看，後者算是對前者的彌補，但是，兩者間巨大的落差卻是顯而易見的。這就像主人請客吃飯，桌上的菜單裏明明寫了“兩頭鮑”，但上來的菜卻是紅燒肉，即使後者也很考驗廚師功力，也很可口下飯，倘若你就是在座的好友親朋，對此會怎麼看呢？

話説回來，如果真想提升了三元鋰電池的安全性能，就應該像比亞迪一樣專門做電芯的針刺測試。

在電池安全這個重大問題上，單體和整包，差別並不是線性的，而是可能會導致風險成倍增加，廣汽埃安在測試標準上偷樑換柱，背後的算盤值得推敲。

在廣汽埃安之後，其“概念營銷”之成功又引來了其他車企效仿。

3月17日，嵐圖汽車通過線上技術分享會的形式，對旗下首款量產車型嵐圖 Free 搭載的三元鋰電池包進行了全面的解讀。嵐圖説他們首創了一項名叫“三維隔熱牆”的技術，在這個技術的加持下，新電池包在熱失控觸發併發出熱事件報警信號後：

不冒煙、不起火、不爆炸。

緊隨嵐圖之後，R汽車也在3月18日的品牌大會上宣稱，他們家的電池技術可以做到：

永不自燃。

真是語不驚人死不休。光説不練假把式，真刀實槍的上場溜溜才能知道。

無論是廣汽埃安的彈匣電池，還是嵐圖和R汽車所宣稱的電池安全技術，未來都將會實際用在量產車型上，是不是真的如宣傳中的安全，還得消費者來説話。

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