8月10號，晚上7.30分開始，在小米成立11週年之際，雷軍做了一場長達一個小時的年度演講，首次陳述他最艱難的10個選擇。在這11年的時間裏，作為半個米粉的我也算是見證了小米的一步步壯大，而雷軍的第二次創業之路——造車也走過了幾個月的時間。看完直播，斯基就在想，優秀的人永遠都在努力，2015——是80後李想第三次創業，創立理想汽車的年份，同時也是理想汽車港交所上市的股票代碼。
8月12日，理想汽車宣佈在香港交易所主板成功上市，公司發行1億股，每股定價118港元，每手100股，但理想的股價表現卻並不好，理想汽車港股上市首日即遭盤中破發，值得注意，在不久前於港股上市的小鵬汽車在上市首日也處於破發境況，但好在小鵬汽車的融資認購倍數高達14.73倍，總融資額高達140億港元，約合116.52億元。
相比之下，市場對於理想汽車在港交所上市，表現得過於冷靜，也許你會疑惑，如今理想汽車的銷量大增，為何理想的股價卻不行，因為理想汽車的未來不太“理想”，雖然如今 理想ONE的銷量在節節攀升，但你要知道這是它花了6年時間的辛勤耕耘才取得如今的成就。
其實要説理想ONE的成功是技術上的優勢，倒不如説是如今新能源汽車的消費格侷促成的“爆紅”，換話句話説，理想ONE的成功有一定的偶然性，在國家大力推行新能源產業發展的環境中，各種政策都在鼓勵消費去購買純電車型，但對於大部分有意願購買新能源車卻無法跨過續航焦慮的消費者而言，增程式電動車就成為了最折中和合適的選擇。
所以理想ONE這款產品不侷限於純電動的細分領域，同時還涉足了市場規模更大的燃油車領域中，才使得它在新能源市場走了一條捷徑，但這樣的成功也只是一時的，在這麼多年間，只賣一款車的理想汽車，即便是7月銷量超越蔚來、小鵬成為新勢力第一，但是長遠來看，理想汽車的競爭潛力卻遠遠不如蔚來和理想，因為在未來市場，單一技術路線、單一車型，怎麼夠看呢？
雖然在此次官方公佈的新車計劃中表示，理想汽車除了會在2022年推出X平台上的首款產品——全尺寸豪華增程式電動SUV之外，還在開發純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發的兩個平台——Whale及Shark，並表示，自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款採用高壓純電動技術的車型。
但是現在理想汽車才開始做純電汽車，時機是不是太晚了呢？首先來看，理想汽車的純電技術幾個核心要素：高倍率電池組、高壓平台、熱管理系統、高功率充電網絡，簡單通俗的講就是純電動、快充、自建充電網絡，而這些都已經是特斯拉、蔚來、小鵬等車企佈局了好幾年的，而如今，理想汽車只是要把這條路資本熟悉的路重新走一遍。那麼這樣毫無想象力的未來空間，又如何引起資本的興趣呢？畢竟在股票市場，你可以缺錢，可以缺車，但不能缺了講好未來的好故事。
一位投資界人士向虎嗅表示：“產品做的好不好，很多時候和二級市場沒太大關係。 產品做的好，也不見得二級市場會買賬，資本看重的是想象空間。理想汽車的純電車型上市，是關鍵節點。” 那麼理想汽車的未來有多“理想”就要看他在純電汽車領域能做出怎樣的成就。
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