儘管出口量增加，但較低的出口關税削減了俄羅斯石油收入。
儘管俄羅斯海運原油的出貨量飆升至六週以來的高位，但其石油出口收入正在減少。這是因為俄羅斯不得不向亞洲買家提供大幅折扣價，導致出口關税下降。
截至6月3日當週，俄羅斯海運原油總出貨量猛增，升至4月底以來的最高水平。船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，共有38艘油輪從俄羅斯的出口碼頭裝載了2760萬桶石油。這意味着平均流量為每天394萬桶，比截至5月27日當週的358萬桶增加了10%。
在2月下旬俄烏衝突爆發之後，歐盟最終於6月2日通過了對禁止俄羅斯進口石油的一攬子制裁措施。該禁令將於12月5日生效，且僅限於俄羅斯海運原油，不包括通過德魯日巴輸油管道運輸的部分。在此之前，波蘭和德國就已經承諾停止進口俄羅斯管道原油，匈牙利、斯洛伐克和捷克共和國成為歐盟內僅剩的俄羅斯石油買家。根據俄羅斯管道運營商TransneftPJSC的數據，這將使俄羅斯對歐洲的原油交付量較去年水平減少約90%。
雖然歐洲公司對俄羅斯原油的自發性制裁已經使其俄羅斯大量原油轉移到亞洲，但到目前為止，這對俄羅斯原油出口的整體水平影響不大。5月，印度港口每天約有66萬桶俄羅斯原油卸貨，高於上個月的每天約27萬桶。
截至6月3日當週，來自俄羅斯波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量反彈，每天增加41.7萬桶，即29%，達到三週以來的最高水平。這一增長被黑海新羅西斯克港的交易減少部分抵消，該港口的海運原油出口每天減少5.7萬桶，即7%。俄羅斯北極和太平洋出口碼頭的流量則與前一週持平。
雖然在截至6月3日當週的俄羅斯海運原油出貨量有所增加，但出口關税收入卻相反，減少了900萬美元，即5%，至1.62億美元。收入下降反映了俄羅斯6月份出貨的每桶原油出口關税較低。
5月至6月，俄羅斯海運原油出口關税税率下降了10%，從5月的每噸49.60美元（每桶6.81美元）降至每噸44.80美元（每桶6.11美元）。這低於4月份的每噸61.20美元（每桶8.30美元）。自4月以來，該項税率已下降27%，反映出俄羅斯被迫向其亞洲新買家提供大幅折扣。
截至6月3日當週，從俄羅斯港口發運的油輪數量較上一週增加了4艘達到38艘。更多船隻從波羅的海港口出發，而來自所有其他地區的貨物數量保持不變。
5月，從太平洋德卡斯特里港僅發運了一船索科爾原油。三艘俄羅斯擁有的定期運送該等級的穿梭油輪停泊在裝載終端。
按地區劃分的俄羅斯海運原油流量
以下圖表顯示了來自俄羅斯四個出口碼頭的原油運輸目的地。
截至6月3日當週，從波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯季盧加碼頭裝載的原油量反彈。以歐洲西北部為目的地的油輪數量升至七週高位，但很少有交付至芬蘭和波蘭的油輪。從波羅的海到地中海的貨運量降至11周低點，而目的地為亞洲的油輪貨運量則為六週以來最低。
不過，這兩個數字可能還會上升，因為從波羅的海出口的原油中，有四分之一以上是通過船隻出口的，但這些船隻尚未顯示最終目的地，預計其中大部分將前往地中海或亞洲。
來自俄羅斯波羅的海港口的原油運輸仍在按計劃進行。截至6月3日當週，在普里莫爾斯克和烏斯特魯加裝載的所有貨物均在裝載日期當天內裝運。
在截至6月3日當週，8艘油輪在黑海的新羅西斯克港完成了裝載，為今年迄今為止該碼頭每週處理的最大船舶數量。大多數原油仍在黑海地區，對保加利亞和羅馬尼亞的發貨量連續第三週上升，達到今年的最高水平。發往亞洲的貨物變化不大，有兩艘船駛往印度。
本週從新羅西斯克出發的所有貨物都在裝載計劃日期的兩天內裝載。
有兩艘船從俄羅斯天然氣工業股份公司在摩爾曼斯克的Umba浮動儲存設施裝載原油，一艘前往鹿特丹，另一艘前往印度。第三艘船從盧克石油公司使用的Kola儲油輪上裝載貨物，正前往該公司位於意大利西西里島的ISAB煉油廠。
在截至6月3日當週，來自俄羅斯西部出口碼頭的運往亞洲的油輪總裝運量下降至每天80萬桶，較前一週下降43萬桶。但每天還有52萬桶石油在尚未顯示最終目的地的船隻上，因此一旦目的地變得明確，這個數字肯定會被上調。
在截至6月3日當週，來自俄羅斯東部三個石油碼頭的原油流量保持穩定，德卡斯特里連續第四周沒有裝運索科爾原油。
8艘油輪在科茲米諾裝載ESPO原油，與前兩週持平。中國幾乎已成為俄羅斯原油在太平洋碼頭出口的唯一買家。在截至6月3日當週裝載的三艘船目前在韓國麗水附近拋錨，預計它們將在那裏完成與中國超大型油輪的原油轉移。這三艘船都歸中國中遠海運控股有限公司所有，該公司的船舶越來越多地用於將ESPO原油從科茲米諾運送到麗水，然後再轉運到同樣由中遠擁有的大型船舶上，最後運往中國。
負責處理來自Sakhalin1項目的索克爾原油的德卡斯特萊已經連續第三週沒有發貨。自4月下旬以來，三艘俄羅斯現代商船公司的油輪已在碼頭拋錨，5月第一週僅裝載了一艘貨物並運往中國大連。
此外，一批薩哈林混合原油已從該島南端的碼頭裝載，現在正被運往中國。
長途航行和貨物轉運
截至6月3日當週，從俄羅斯西部出口碼頭駛往未知目的地的油輪數量有所增加。五艘船的目的地顯示為塞得港，這是打算通過蘇伊士運河的船舶所發出的常規信號，而另有同樣數量的油輪要麼沒有顯示目的地，要麼發出明顯不是原有目的地的信號。
前幾周裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數繼續顯示為塞得港。
阿芙拉型油輪ZhenI曾將其約10萬噸烏拉爾原油的貨物轉移到勞倫II號。根據船舶跟蹤數據，雖然大多數此類轉移發生在有遮蔽的近岸水域，但這次轉移是不尋常的，因為它是在大西洋中部進行的。該次轉移是在5月26日至27日期間在馬德拉島以西約300英里的水域進行的。
勞倫II號仍在該地區漂流，也許正在等待另一批俄羅斯原油貨物。阿芙拉型油輪將其目的地顯示為Acores，這是亞速爾羣島的葡萄牙語拼寫，是馬德拉島西部的一組島嶼。根據其目的地信號，它也可能在6月中旬左右的某個時間將貨物轉移到勞倫II號上。
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