氫雲一週熱點：五年內氫能使用成本將驟降，印度氫使用量增至10倍
「氫雲一週熱點」是氫雲鏈旗下的全新欄目，主要針對氫能、燃料電池等內容方面在法規政策、氫能相關和燃料電池相關方面在過去一週當中的熱點新聞，每週更新一期。在這裏，你可以全面瞭解企業的氫能發展動態。
【國內】張家口加氫站建設提速 已投運氫燃料電池公交車174輛
6月3日，張家口市“創建燃料電池汽車示範城市暨緯三路加氫站奠基儀式”在經開區啓動。該市委常委、市政府常務副市長郭英，市政府辦公室副秘書長張文浩，市發展改革委、市冬奧辦、市交通運輸局、市國資委、市財政局、市能源局等政府部門領導及相關企業負責人出席。
該項目選址張家口緯三路，核心設備均來自國際頂尖供應商，站內設置2台單台雙槍雙計量加氫機，2座充裝量350kg/車氫氣長管拖車固定車位，1組充裝量202kg的儲壓器，站總儲氫量為902kg，氫壓機處理能力為1000kg/12h。項目嚴格符合國家標準，屬於三級站，落成後可滿足約150輛氫燃料電池汽車的能源供給。
作為京津冀氫能產業集羣的重要節點城市，張家口市依託豐富的可再生能源優勢、緊抓京津冀協同發展歷史機遇、藉助2022年冬奧會舉辦東風，全力發展氫能產業，已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。該市目前已投運氫燃料電池公交車174輛，是全球氫燃料電池公交車示範運營規模領先城市，今年預計示範應用規模持續擴大。相關負責人表示，張家口市推動發展綠色交通，計劃陸續將全市傳統燃油公交車全部替換為氫燃料電池公交車。此外，據報道，冬奧會期間投運氫燃料電池汽車將達到2000輛。與此同時，張家口市目前僅有一座海珀爾加氫站投運，負責全市氫燃料電池車輛的氫能供應，市內交通車輛與冬奧氫能用車的供氫需求，成為張家口市迫切完善氫能供應保障體系的驅動力。
【投資】豐田牽頭成立聯合燃料電池系統研發公司 投資總額50.19億日元
6月5日，為了在中國普及氫燃料電池車（FCEV），中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司於5日簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。
該公司主要業務為在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資，出資比例分別為：豐田65％、億華通15％、一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%。
此外，該公司投資總額約50.19億日元，計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立。
【公司】戴姆勒和沃爾沃成立合資公司 2025年推燃料電池卡車
德新社報道，戴姆勒卡車成立燃料電池公司，將集團旗下所有燃料電池業務都轉移到新公司。該公司將是戴姆勒和沃爾沃的合資公司，沃爾沃將注資加入，持公司一半股份。
戴姆勒和沃爾沃四月宣佈將合作開發卡車燃料電池技術，預計在2025年後推遲量產燃料電池卡車。
【聚焦】氫能產業補齊補強短板需多措並舉
事實上，依靠內生動力，氫能產業近年來在國內得到快速發展，據不完全統計，2020年春節後至今，僅公開金額的國內製氫項目及配套工程累計投資就超過500億元。目前30多個省、市已出台涉氫規劃和政策，氫能產業鏈在優勢地區已具備一定規模，帶動眾多企業在制氫、儲運、加註、燃料電池及整車等多個環節佈局。
全國政協委員、新華聯集團董事會主席傅軍表示，雖然2017年至今我國已規劃建設加氫站60座，但遠不能滿足人們出行的需求。由於加氫站建設投資額較大，建設一座約在500萬元—1000萬元，建議初期由國家投資建設，後期鼓勵社會資本參與建設。同時中石化、中石油目前已有數萬個加油站，可在加油站旁加建加氫站，以減少相關投入，儘快形成網絡。
而在氫能商業化推廣應用方面，傅軍認為，目前阻礙氫燃料電池汽車大規模商業化應用的原因主要有兩個：一是技術問題，二是成本問題。“為加快市場推廣應用，建議國家可多管齊下降低氫燃料電池汽車的使用成本：一是利用每年1000億度“棄電”制氫；二是通過技術創新提高燃料電池的功率和運行質量；三是對生產廠家、加氫站、使用者等給予一定的政策補貼，可先行在一部分省會城市試點推廣，再逐步在全國應用，助推氫燃料電池汽車行業快速發展。”
【國際】到2050年印度氫使用量將增加3到10倍
根據能源和資源研究所（TERI）的數據顯示，印度使用氫氣的潛在規模是巨大的，到2050年可以增加3到10倍，促進該國向碳中性經濟的轉型。
該研究所在一份題為“印度製造氫氣”的政策簡報中表示，在向碳中和經濟過渡的過程中，氫氣可以為可再生能源和電池提供輔助作用；文章補充道，氫的早期需求市場包括卡車燃料電池、電力部門供需平衡以及工業中替代化石燃料。
印度重型運輸市場將迅速擴大，隨之而來的碳排放既是巨大的挑戰，也是機遇。TERI表示，目前，氫燃料電池汽車的充電時間在5到15分鐘之間，而純電動汽車則需要超過90分鐘。
TERI稱，儘管由於電池能夠在24小時內多次循環使用，故而可以提供經濟高效的日間存儲，但它們不太可能在幾天或幾周的時間內提供具有成本效益的存儲。出於這個目的，氫氣可能是一個更合適的選擇，因為大規模開發氫氣儲存設施的資本成本較低，包括鹽穴或鋼罐。
【報告】氫能源汽車成本有望在五年內降低到傳統汽油水平
根據加州能源委員會近日公佈的最新研究，將氫燃料作為汽車能源擁有廣闊的應用前景，預估在未來五年內使用成本將降低到傳統汽油的水平。這份上週發佈的報告詳細介紹了創建可再生氫燃料工廠的發展計劃，並認為未來發展需求和成本值得今天的投資。
報告中預估，在2025年一公斤氫氣（相當於0.26加侖汽油）的售價可以控制在6-8.5美元，並達到“基於燃料經濟性調整後與汽油平價的中期目標”。即時這個售價要比四分之一加侖的汽油貴了很多，但你的車會開得更遠。該委員會指出，這個計算的價格是在加州對低碳燃料的相關補貼之前，如果施行補貼那麼用户使用成本會更低。
值得注意的是，這項研究是基於車輛效率的成本平價。換句話説，我們無法知道汽車製造商是否會在2025年之前擁有運行氫燃料電池動力系統的經濟型汽車。從目前汽車製造商在該技術上的立場來看，可以肯定的是，這種情況不會出現。
目前將氫燃料作為汽車能源還存在很多問題，其中最棘手的就是存儲和站點問題。目前電動汽車的充電站還沒有全面鋪開，更何況是氫燃料加油站。
【協議】東嶽未來氫能材料有限公司股權增資協議簽約儀式舉行
6月9日，在東嶽集團新落成的東嶽未來氫能技術示範中心，舉行了東嶽未來氫能材料有限公司股權增資簽約儀式。
簽約儀式現場，東嶽集團副總裁、東嶽未來氫能材料有限公司董事長兼總經理張恆分別與5家投資公司代表簽約，簽約增資額3億元。東嶽未來氫能材料巨大的市場前景及東嶽集團強有力的產業鏈和信用保證，使本輪增資倍受資本市場關注與追捧。先後有60多家投資企業與東嶽對接。經過綜合評估和篩選,最後選出了中金啓辰、江蘇投管、上海國和、中車時代和東嶽硅材5家投資企業。
【開工】引進國際巨頭 打造“中國氫谷” 總投資10億美元氫能源項目在嘉興開工
6月9日下午，國際氣體產品巨頭美國空氣產品公司在嘉興海鹽總投資10億美元的氫能源基地項目正式開工。
據瞭解，該項目分為氫能源製備分裝、氫能產業關鍵設備零部件製造、氫能源利用示範城市建設3個子項目，將分期實施。此次開工的部分投資4億美元、用地160畝，將新建氫氣提純、液氫裝置、液氮裝置以及氦氣分裝等工業氣體綜合配套。該項目落户後，填補了嘉興在氫氣制儲運、加氫站設備等產業鏈環節的空白，助其形成完整的氫能源產業佈局，立足海鹽打造“中國氫谷”。
美國空氣產品公司是世界上最大的氫氣供應商和液氫生產商之一。“長三角區域既是我們的重要氣源地，也是重要的氣源市場。而海鹽位於長三角核心區域，在此投資對企業發展意義重大。”該公司中國區副總裁馮燕説，項目從去年浙洽會簽約到如今落地開工，以超高的效率落實簽約成果，這樣的“浙江速度”背後是當地政府的優質服務，尤其是面對疫情影響，嘉興、海鹽各級部門大力配合，保證了該項目前期工作順利開展。
嘉興市政府有關負責人表示，接下來，嘉興將結合自身優勢，加快氫能產業的佈局與建設，力爭到2025年，氫能相關國內領先企業達到1至2家，氫能產業年產值突破300億元，建成20座以上固定式加氫站，氫能源汽車數量突破1500輛，成為具有國際影響力的氫能產業基地。
【智庫圈點】氫能領域開放、協同、共享趨勢漸顯
2020年氫能熱度攀升，但氫燃料電池汽車在商業化發展道路上仍面臨政策標準仍不完善、核心技術待解、運營成本較高等一系列瓶頸，為加速氫能與燃料電池汽車產業進程，企業之間加強合作成立合資公司。
近日，一汽、東風、廣汽、北汽、億華通、豐田等六家成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，聯手研發氫燃料電池佈局未來；戴姆勒和沃爾沃成立燃料電池公司，合作開發卡車燃料電池技術……氫能領域開放、協同、共享趨勢漸顯。