唉，下半年半鋼胎市場難樂觀

2020年上半年已經告一段落，各行各業也開始從新冠疫情的影響中逐漸開始恢復。整個上半年半鋼胎市場可以用“慘痛”來形容，那麼下半年的半鋼胎市場又會如何呢？

半鋼輪胎產銷降幅大

今年4月底《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》發佈，出台了國六排放標準實施時間推遲至2021年1月以及新能源汽車補貼延續至2022年等讓利政策。這讓中國乘用汽車產銷量從5月開始逐步恢復，並出現了小幅的增長。

但業內人士對2020年的汽車行業判斷仍持悲觀態度，行業普遍認為若無更大刺激政策出台，車市仍有可能全年銷量降幅超過10%以上。因此，預計2020年下半年半鋼輪胎配套市場較上半年或有所好轉，但或許依舊難以逃脱下滑的命運。

作為輪胎生產與出口大國，在中國輪胎的供銷構成中其輪胎出口量達到甚至超過了4成左右。根據2019年中國出口至各國的半鋼輪胎數據來看，中國出口的半鋼輪胎主要集中在歐洲、亞洲、北美市場。受全球新冠疫情和反傾銷政策的影響，預計2020年國內半鋼輪胎出口仍難恢復至往年正常水平。下半年的半鋼輪胎出口量同比或下滑1-2成，預計全年半鋼輪胎出口下滑幅度或為15%-25%。

從國內替換市場表現來看，6月以來零售雖有所好轉而且半鋼輪胎銷量有所回升，但仍低於去年同期水平。根據目前終端輪胎零售店的反饋，現在很多車主對於出行還是較為謹慎，認為下半年需求預計也不可能恢復到往年正常水平。整體上看，在目前的半鋼輪胎高庫存壓力且需求下滑仍無法改變的情況下，預計今年全年半鋼胎產量將下滑8%-15%。

下半年市場依舊難以樂觀

雖然上半年已經過去，但目前為止，全球新冠疫情雖得到了有效的控制，但仍在繼續發展。早在3月底，全球的輪胎工廠和上下游的相關企業都盡最大努力進行恢復性生產，但依舊抵不過疫情帶來的影響。隨着全球各大有影響力的汽車與輪胎展會被迫延期或者取消，遠洋物流、航運發生大範圍停滯，輪胎國際運輸和貿易受到嚴重干擾。新冠後遺症帶來的連環性影響日漸顯現，經濟的萎靡加上需求的降低，導致不少復工復產後的企業為緩解庫存和銷量的壓力而再次停工停產。

而現在隨着歐美各國對中國輪胎反傾銷調查的深入，5月份以來，中國輪胎出口訂單遭遇大量取消和延遲，導致各家工廠庫存暴增。尤其是做輪胎出口的企業佔了其中絕大部分，以至於出現了“越生產，壓力越大的現象”。而且很多出口輪胎的標準和設計不符合國內的市場，因此無法轉至內銷。即便是利用一切可利用的手段實現了輪胎內銷，但是目前國內低迷的市場已經無法吃下這麼龐大的輪胎產量，企業的運營狀況非常的不樂觀。

隨着各國對華的反傾銷調查的持續，今年下半年的輪胎出口企業仍舊在艱難中度日。雖有政策的支持，但如果企業不另行開闢新的出口渠道，那麼企業今年能否順利度過，將會被畫上一個大大的問號。