導讀：漲價猛烈，需求旺盛、“雙反”臨近……2021年，有幾大現象和事件，輪胎行業不得不面對。
進入3月份，零售店陸續開門，輪胎廠外地員工逐漸返崗。據統計，截止2月28日，全國全鋼胎廠家開工率約為53.67%，環比上漲33.85%，同比上漲0.41%。本週半鋼胎樣本廠家開工率為46.02%，環比上漲33.77%，同比下跌3.30%。
2021年，有幾大現象和事件，輪胎行業不得不面對。一、“漲價狼”真的來了
目前，已有50多個廠家在3月份上調價格，米其林、中策、瑪吉斯、貴州輪胎、雙錢等掀起了新一波輪胎漲價狂潮，可以説是輪胎行業有史以來最為密集、影響範圍最廣、持續時間最長的一次漲價。
中策日前發佈通知，將於3月1日、3月11日、3月21日，分別對全鋼胎子午線輪胎產品部分規格價格上調2-4%。這10天一漲的頻率可以説歷史罕見。
中策作為行業漲價風向標，而貴州輪胎、雙錢輪胎、玲瓏輪胎都是行業具有領頭地位的大牌，這些廠家本次也加入多輪漲價，説明並非空穴來風，也不是玩營銷把戲，可以説“狼真的來了”。縱觀這次漲價背景，疫情進入後時代，歐美製造業全面萎縮，全球製作中心向亞洲轉移，引起全球性供應鏈的不平衡，疫情肆虐也讓一些處於疫情中心的原材料廠商處於窒息狀態，因此造成亞洲中國的原材料供應鏈的緊張。
本次漲價並非輪胎橡膠行業的孤立事件，其他行業都已經迎來全面漲價。疫情後時期的通貨膨脹也是根本原因之一。
至於漲價拐點，由於當前的輪胎價格仍未消化成本上漲帶來的壓力，多方分析，至少在5月份之前，價格上漲是大勢所趨。二、輪胎內銷需求強勁
從國內宏觀經濟看，我國仍將處在戰略機遇期，經濟仍會持續穩定增長，這些都是輪胎採購商——汽車行業發展的根本基礎，據乘用車市場信息聯席會分析，預計2021年乘用車銷量增長8%，汽車增長4%。
在政策法規和經濟刺激的疊加作用下，中重卡尤其是牽引車呈現需求高速增長、車型重型化等特徵，2021年商用車批售需求約在440萬輛左右。
細分來看，汽車集團、廠商、品牌等分化明顯，其中豪華品牌走強、日系車回升、SUV佔比攀升、新能源大幅回暖、出口市場走強等特點。
2020年在疫情影響下，汽車及輪胎市場顯示不可抗拒的增長力，毋庸置疑，2021年，作為汽車最大配件，輪胎內銷市場需求依舊強勁。三、東南亞“雙反”臨近
2020年12月31日，美國商務部和美國國際貿易委員會公佈對韓國、泰國、越南及台灣地區乘用車和輕卡車輪胎反傾銷調查的初裁結果。
DOC表示，已經初步確定出口商在美國傾銷乘用輪胎，其中韓國為14.24％至38.07％，中國台灣為52.42％至98.44％，泰國為13.25％至22.21％，越南最高為22.30 ％。
其中，泰國玲瓏工廠反傾銷税率為22.21%，中策、森麒麟、雙錢、浦林成山為16.66%；賽輪在越南工廠的反傾銷税率被裁定為0%，金宇、貴州輪胎在越南的反傾銷税率為22.3%。整體大幅低於啓動調查税率。
根據計劃，DOC將在2021年5月14日前後，宣佈最終裁定。 如果最終裁定是肯定的，美國國際貿易委員會（ITC）將於2021年6月28日或前後，做出最終損害裁定，隨後商務部將發佈反傾銷命令。
預計中國輪胎海外產能全部投產後年產能將超過1.3億條，其中半鋼胎9800萬條/年、全鋼胎3290萬條/年，主要集中在泰國和越南。
儘管美國雙反税率比預期要好，但其威力不容忽視。新一輪“雙反”不僅改變海外工廠出口市場，降低製造商盈利能力，也將對新工廠選址建設產生深遠影響。四、2021“疫霾”恐將繼續
新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，且多國疫情形勢日趨嚴峻。新冠疫情何時能夠結束成為很多人最為關心的一個話題，近日世衞組織給出最新答案。
23日，世界衞生組織歐洲區域表示，新冠大流行將於2022年年初結束。不過他同時強調，這只是一個預測，因為沒有人能確切地説出情況會如何發展。
儘管國內疫情得到有效控制，但其影響無處不在，國際上更對輪胎出口市場帶來很大改變。我們期待“疫霾”散盡，輪胎人的生意更加紅火！