引戰260億！恆大造車提速，下一個“特斯拉”呼之欲出？

2021年，沒有什麼比造車更受矚目。

01

恆大汽車再獲資金加持。

1月24日，恆大汽車發佈公告，按前五個交易日平均收市價折讓8%的價格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自願鎖定12個月。

這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資之一。

在恆馳汽車即將量產之際，6名投資人率先佈局恆大汽車，不僅再次證明新能源汽車作為未來主賽道的魅力所在，更説明了市場對於恆大汽車未來前景的高度認可。

各投資方自願鎖定12個月，則意味着這不是簡單的短期投機行為，而是對未來價值的理性預期。

值得一提的是，目前恆大汽車市值約為2600多億港元，相比2019年增長一倍多。在這個價位仍能獲得眾多投資者加持，足以説明恆大汽車的想象空間所在。

用“錢”投票，這是最大的信任。

02

恆大汽車為何備受資本市場矚目？

一方面，萬事俱備，只欠東風。汽車雖然尚未正式落地，但離量產只差臨門一腳，恆大汽車即將迎來價值重估。

據悉，恆大上海、廣州兩大汽車生產基地率先啓動試生產，恆馳1路跑視頻、豪華內飾隨後曝光，坐擁2162萬全民經紀人、3萬個線下銷售中心的“房車寶”平台也已橫空出世……種種跡象表明，恆大汽車量產臨近。

如果説2018年恆大布局造車，堪稱從地產行業向高科技行業的驚險一躍。2年過去，恆大已經完成了造車全產業鏈的閉環。

如今，這是一條預期極其強烈、確定性非常之高、空間相當巨大的賽道。各大戰略投資者顯然也是看到了這一點。

另一方面，新能源汽車巨大的發展空間，不能不讓各方資金蠢蠢欲動。恆大率先佈局，有了一定先發優勢。

根據最新印發的新能源汽車2035產業發展規劃，2025年，我國新能源汽車新車銷售佔比將達到總銷售的20%左右。

以2020年全國2522萬輛的總銷量來計算，2025年，全國新能源汽車總銷量將達500萬輛乃至更高，而2020年全國新能源汽車銷量僅為136.7萬輛。

以此來看，未來5年，新能源汽車還有數百萬輛的增長空間。

03

新能源汽車，堪稱近兩年最火熱的主賽道之一。

前有特斯拉，後有恆大、蔚來等造車新勢力，最近蘋果、百度、華為等巨頭紛紛搶灘佈局，更將這一行業推向了高點。

過去一年，這些造車新勢力估值飛速攀升。

作為龍頭的特斯拉，總市值已經超過8000億美元，超過Facebook，成為美國第五大上市公司。

主要汽車企業市值排行（2021年1月）

目前，特斯拉僅擁有包括上海在內的3個全球生產基地、4款車，2020年全球產量超過50萬輛。

50萬輛車，對應8000億美元的估值，這已經不是銷量驚人或利潤可觀所能解釋，而是對未來增長空間的預期。

沒有什麼比“未來”兩個字更具殺傷力。

三年前，特斯拉銷量還只有10萬輛，如今已突破50萬輛，按這一增速，未來2-3年，其銷量就有望突破百萬輛。

即便如此，特斯拉在全球汽車市場佔有率僅為1-2%，全球新能源汽車市佔率為15%左右。

可以説，在未來5-10年，新能源汽車行業都將是一片充滿機遇的藍海。市場遠未飽和，幾乎每一個後來者都能吃到豐厚的行業紅利，未來出現多個年銷量破百萬乃至500萬輛的巨頭，並非沒有可能。

為此，恆大汽車為自己設定了一個“小目標”：2025年汽車銷量達到100萬輛。

如果這一目標得以實現，恆大汽車將會是比肩特斯拉的存在，恆大汽車將會是地產之外另一個天量級估值的存在。

要知道，恆大汽車市值為2600多億港元，僅為特斯拉的1/24，未來還有相當大的增長空間。

當然，一切都要用實力説話。沒有形成壟斷之勢的行業巨頭，沒有佔據絕對優勢的造車新勢力，競爭將會無比激烈，回報也將會是無比豐厚，所有參與者都有晉級的可能。

恆大也不例外。