【有車以後 新聞】8月10日晚，在港交所上市的中國恆大和恆大汽車發佈聯合公告，表示中國恆大正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售旗下部分資產，包括但不限於出售恆大汽車和恆大物業的部分權益。
另外，公告中還提到，截至公告發布日期，尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協議。倘該計劃最終協議得以落實，公司將進一步公告。但據某媒體報道，公告中提到的潛在獨立第三方投資者包括國企和民企，目前參與方正在洽談交易價格，入股事宜或很快落地。
此前，即8月9日，恆大汽車曾發佈公告稱，上半年預計淨虧損約人民幣48億元，而2020年同期淨虧損約人民幣24.5億元。而虧損主要是因為公司仍處於投入階段，購買固定資產及設備、技術研發等開支有所增加。
有數據顯示，2020年恆大汽車淨虧損76.65億元，較2019年同期的淨虧損49.47億元擴大54.93%，如果再算上此次虧損的48億元，恆大汽車從2019年誕生到現在，累計虧損金額已經達到了174億元。當然，這個數據與蔚來掌門人提到的造車入門價200億還有一點差距。
值得注意的是，雖然恆大汽車一直處於虧損狀態，量產車也沒影，但是恆大汽車的股價卻是一路走高。8月10日，恆大汽車股價開盤漲逾8%，盤中一路震盪高走，截止港股收盤，恆大汽車報漲8.02%，報收13.2港元，總市值為1290億港元。
財務緊張，出售相關業務積極“自救”事實上，今年以來，因為資金鍊一直處於緊繃狀態，中國恆大各種利空消息層出不窮。7月份，網曝標普將中國恆大、恆大地產和天基控股的評級從B+下調至B-，展望為負面。對此，恆大集團新聞發言人7月還曾對外回應稱，公司對評級被下調深表遺憾和不理解。
8月初，評級機構標普將中國恆大及子公司恆大地產，天基控股的評級從B-下調至CCC，且評級展望為負面。其中一個原因是標普估計恆大未來12月有超過2400億元人民幣的票據和應付賬款需要結算，多方資產凍結增加，資金流動性讓人擔憂。
8月1日晚，港股上市公司恆騰網絡公告稱，中國恆大方面擬出讓公司11%股權，騰訊方面按每股3.20港元價格收購恆騰網絡7%股份，另一個獨立第三方買方以每股3.20港元價格收購恆騰網絡4%股份，兩筆交易總交易價32.5億港元。
一款車未量產未交付，公司卻已上市自2019年進駐新能源車市以來，恆大汽車通過“買買買”的技能，基本完成了從技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈佈局。值得注意的是，雖然恆大汽車現在一款量產車沒有，但公司卻已經上市。
2020年7月，中國恆大旗下在香港上市的恆大健康更名為恆大汽車，恆大汽車就此搖身一變成上市公司。更誇張的是，雖然沒交付一款車，但股價整體上一路飆升，現在的恆大汽車已經超過比亞迪，是國內市值第一的車企。2020年9月18日，恆大汽車在港發佈公告稱，建議發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。
今年4月19日上海車展，恆大汽車攜手旗下恆馳品牌旗下的9款車型集中亮相，再次驚豔了全場。不過，後有網友爆料，恆大展示的這幾款車都只是一個“模特”，沒有真材實料。為反駁這一言論，恆大在上海車展期間邀請了部分媒體對恆馳5進行了試乘試駕。
發佈會上，恆大汽車總裁劉永灼表示：恆馳汽車將在今年第四季度全面進入試生產，明年大規模交付。按照恆大此前的規劃，恆大計劃在造車業務上三年投入450億元，分別在2019年投資200億元、在2020年投資150億元、在2021年計劃投資100億元。在車型方面，根據規劃，到2025年恆馳產銷超過100萬輛。
這也就是説，要實現2025年100萬輛目標，在2022年到2025年，恆馳每年新能源汽車銷量要達到或超過25萬輛。可據資料顯示，在新能源領域表現強勁的比亞迪，去年全年累計銷量只有18.97萬輛，就連特斯拉在國內的銷量也只有14.8萬輛。對比之下，可知恆大這個目標有多“偉大”，要完成它的難度有多高。
編輯總結不可置否，自去年以來，恆大汽車就好像被按下了加速鍵，從新車亮相到所謂的雪地測試，僅用了4個月時間，雖然至今尚未有一輛車量產上市，可恆大汽車已經堪稱國內“第一車企”。但俗話説得好，“步子邁得太大，容易扯着蛋”，一路高歌猛進的恆大汽車，終於迎來了它的第一個挑戰——資金鍊危機，此次恆大考慮出售恆大汽車的部分權益，或許是中國恆大乃至恆大汽車斷臂求生的一個策略，而這是否會是恆大汽車走向泡沫化的一個縮影呢？尤未可知。恆大汽車的造車之路，未來究竟會走向何方，咱們拭目以待。後續更多消息，有車以後APP將持續跟進，敬請關注！